随着三胎政策落地以及对于三胎家庭一系列的政策利好，不少家庭都选择在这个时间段为家里再添一员，伴随着我们的生活条件日益向好。所以对于不少奶爸来说，如何选择一款舒适性与空间都能满足自己需求的车型显得尤为重要。

　　时间正值自主品牌向上发展的关键时间节点，支持国货也已成为一种新颖的潮流。所以，在这样的背景下，我们看见了一款全新的MPV车型——岚图梦想家。而本篇文章，我们就通过一次深度的试驾体验，来看看这款车型能否满足奶爸的需求。

　　#关于动态

　　在动力方面，岚图梦想家的纯电版搭载双电机，最大功率320千瓦，峰值扭矩620牛·米；而智能多模车型同样是双电机，最大功率290千瓦，峰值扭矩610牛·米，从其整体动力参数来看，新车的整体实力是要处于MPV车型上乘水准的。

　　由于本次试驾是场地试驾，所以我们着重针对的整车加速以及悬架方面表现进行了比较深度的感受。在前双叉臂独立悬架与后五连杆的悬架组合以及CDC减震控制系统的共同加持下，赋予了整车更为舒适的动态行驶表现。在通过高度较高的减速带时，会有些许弹跳产生，不过还是能够保证整体的乘坐舒适性。

　　而它能够具有这样表现，还是与这套悬架的功能性是分不开的，在不同工况下，这套CDC减震控制系统的阻尼能够做出不同的调整。例如在加速时，主动调节前后减振器阻尼，减小整车俯仰。而在颠簸路段时，它能够以每秒500次扫描车辆前方路面数据，每秒100次动态响应提前识别特殊路况，主动辨识路况信息，智能调节悬架阻尼，提高驾驶的舒适性。正是因为这样的配置，使其能够在不同路况都能保证较强的舒适性。

　　而梦想家的空气悬架，也能够在不同驾驶模式下，做出不同的调整。例如，在贵宾礼敬模式下，离地间隙自动降低至103mm。在舒适模式以及经济模式下，底盘离地间隙133mm。高能模式时底盘离地间隙103mm/113mm，以此来提升更强的支撑性。在郊游模式的底盘离地间隙163mm，在此模式下也将进一步提升整车的通过性。

　　在整车加速体验上，梦想家的表现也无愧于旗舰MPV车型的称号，在高能模式下，岚图梦想家的加速踏板的动力响应将会进一步提升，悬架的阻尼回馈也会与舒适模式下的表现有所不同，当你稍微深踩加速踏板之后就会唤醒足够强的动力。得益于双电机配置的加持，让这款车在加速与性能方面有着相当从容的表现。

　　#静态部分

　　从前脸来看，新车使用了尺寸极大的直瀑式中网格栅，而且几乎都采用了镀铬饰条的装饰，很是豪华大气。再加上贯穿式的日行灯设计和犀利的保险杠造型，让车头的气势十分强大。

　　梦想家的长宽高分别为5315/1985/1820mm，轴距为3200mm，在车身尺寸上非常夸张，比埃尔法等中大型MPV都要更大，轴距也要更长，所以在空间和气势上，岚图梦想家是不怕任何对手的。

 

　　梦想家的尾部采用了较为平直的线条设计，车侧部引出的贯穿式银色装饰条加之黑色的车漆赋予了整车较高的高级感，值得一提的是，碎钻式的尾灯在点亮之后有着较高的辨识度。

　　岚图梦想家最吸引人的地方，当属整车内饰的设计了。内饰的科技感和舒适感因为硬件配置的加成，变得十分强大，在本次试驾车中，米色与灰色的颜色搭配使得整车内部显得更为高级。镶嵌在中控台的三块显示屏幕赋予了整车更高的科技感。

　　梦想家取消了岚图FREE上的升降屏功能，并且在车机上搭载了现阶段颇为先进的高通8155芯片，整体显示清晰度以及触控反应属主流水准。无论是仪表，还是中间或副驾驶的娱乐屏幕，整体UI设计清新淡雅，功能区域点按也是非常方便。

　　对于一款MPV车型来说，乘坐空间与乘坐舒适性是不少消费者购车的初衷，而这款梦想家能有怎样的表现呢？我们一起来看一下。

　　岚图梦想家采用了2+2+3的座椅布局，在其座椅面料与其内部的填充物上，有着同级车型上乘的表现。但是在整体乘坐感受方面，这套座椅并不属于过于柔软的类型，所以在长时间乘坐也并不会感觉到特别累。在第二排座椅功能方面，本次试驾车上配备了座椅通风、座椅加热以及按摩功能。

　　在乘坐空间方面，图中体验者为178cm，在前后排座椅调整到固定位置的条件下，其整体空间表现还是相当优异的。值得夸奖的是，整车第三排整体的空间表现，由于较长的车身尺寸以及更合理的座椅布局，使得第三排不再是应急使用的功能，在真实乘坐方面，舒适性与空间表现也不会大打折扣。

　　得益于较大的空间尺寸，使得整车后备箱的储物表现有着不错表现，在第三排座椅放倒之后，储物空间将会进一步放大，不过在美中不足的是再座椅放倒之后，后备箱内部还是会有一定的隆起。

　　#编辑总结

　　综合来看，超高的配置与超强的舒适性以及多座位大空间的表现，使得这款梦想家在众多MPV竞争中有着非常强大的竞争力。再加上纯电属性的MPV现阶段产品数量本来就不多，所以在其真正意义上的竞品更是少之又少，所以感兴趣的朋友不妨去试驾一番。