出品 | 搜狐汽车·E电园

作者、摄影 | 朱峰

编辑 | 蔡欣宇

在新能源领域，日产是较早“触电”的品牌之一。在2010年，日产就面向全球推出了电动车聆风，多年稳坐全球电动车销冠宝座。不过在国内汽车市场，近些年日产的发展重点仍是燃油车，电动车“步伐”走的并不快。今年是一个节点，日系品牌集中引入纯电车型，作为日系三剑客的日产，也带来了其最新的战略级纯电车型-Ariya。新车具体表现如何？在它上市之前，我们一起来试驾体验一番。

[ ·1· 外观是电动车该有的样子，这(zhei)味儿对了！]

在新能源领域，中国品牌推出的电动车已经成为“顶流”。颠覆用车体验、有科技感是网友普遍对中国品牌电动车的印象。这的确给一众海外品牌带来了不小的压力。网友此前对海外品牌的电动车关注度不高，很大程度上是因为车型本身设计跟燃油车区别不大，用车体验也没有带来太大的变化。看到Ariya实车的时候，我的感觉是它已经有电动车该有的样子了。

Ariya的侧面造型圆润，与Model Y有些相似。悬浮式车顶设计能够让车辆拥有更加年轻化的视觉效果，轮拱和侧裙均采用了亮黑色护板，与黑色车顶上下呼应。

[ ·2· 侘寂风内饰，跟卡戴珊豪宅一样风格]

内饰部分，Ariya有电动车时代的简洁设计，不过内饰各个功能区域的控制方式还是跟燃油车类似，没有像造车新势力那样，把控制空调风向都集成在车机内，显得那么创新和有科技感。内饰设计其实可以再大胆一点。

[ ·3·“VC-Turbo”版的电机来了，永磁、交流二合一？]

市面上常见电机有两种，分别是永磁同步电机和交流异步电机，两者各有优势。永磁同步电机的特点是能耗优先，适用于低转速高扭矩，一般中小型家用车采用此电机。交流异步电机的特点是性能优先，适用于高速高扭矩，比如Model S。那么两种电机的特点能否兼得呢？答案是肯定的，Ariya搭载的是日产自研的电励磁同步电机，它的优势就是兼顾效率与性能，在低速、中速和高速阶段都有较好的动力表现，跟日产的可变压缩比发动机的逻辑类似。目前采用电励磁同步电机的品牌还有宝马。

Ariya提供两驱（后驱）和四驱版，两驱版电机最大功率178kW,峰值扭矩300N·m；四驱版最大功率320kW,峰值扭矩600N·m；续航表现方面，新车电池容量为90kW·h，两驱版和四驱版CLTC续航分别为623km和559km。我们今天试驾的车型是两驱版，所以驾驶感受将围绕两驱版展开。

Ariya拥有运动、标准和节能三种驾驶模式调节。在标准模式下，动力响应自然、干脆，加速踏板反馈线性，动力响应不窜车也不迟滞，整体感受轻松惬意。Ariya舒适、自然的驾乘体验，展现出了传统品牌的整合控制能力。可以感觉到，日产想要在标准模式下，给驾驶员营造一个舒适且不突兀的驾驶感受。对于之前开燃油车的朋友而言，标准模式下的动力反馈对他们来说会很好适应。

电励磁同步电机均衡的性能表现，体现在车辆从低速一直到高速阶段，动力都是较为线性的输出，中后段的持续加速能力没有明显衰减。120km/h时继续深踩油门，还能感受到明显的推背感，流畅程度可以说是做到了随心所欲。单踏板动力回收模式，收加速踏板时，车辆的拖拽感还算柔和，比较容易适应，介入也不算突兀，相当于轻点刹车的感觉。

Ariya绝对不是一个无趣的车，切换至运动模式，加速踏板的反馈会变得更加灵敏。轻踩加速踏板，转速表就会迅速攀升，此时车身有种拽着你向前奔跑的感觉。动力输出响应非常敏捷，整个状态都变得运动起来，这时你要做的是控制住你的右脚，因为此时真的容易上瘾。

底盘调校展现出“大厂”的功力，悬架调校软硬适中，滤振表现也不错，细碎的振动处理得很干净，面对较大的坑洼，车内也能感受到一定的厚重感。转向的手感跟日产的燃油车无异，配合不错的悬挂侧向支撑性，在弯道当中能给驾驶员足够的信心。车身响应灵巧，没有笨重的感觉。

刹车踏板初段有比较明显的虚位，这的确需要适应一下。想要制动效果立竿见影，刹车踏板要踩的深一些。隔音方面表现出色，风噪和胎噪抑制的都很好，120km/h时速以内，车内都能提供一个较为静谧的空间。

[ ·4· 写在最后 ]

Ariya驾驶质感符合传统品牌的产品水准，对于电动车而言，驾驶层面都能令人满意，驾乘感受表现均衡。外观设计有点概念车的感觉，科技感拿捏了。内饰部分虽然有电动车的简洁，但是跟造车新势力相比，智能座舱方面显得有些保守。最后就看价格了，据厂商透露，Ariya将在9月末正式上市。我们参考一下同级车型，一汽-大众-ID.4 CROZZ的售价区间为18.73-28.73万元，价格很有竞争力，Ariya的售价能否给到我们惊喜呢？等月末Ariya给我们公布答案吧。