距离上一次试驾东风标致5008，时间已经过去5年有余，这期间发生过很多故事，甚至就连世界都已经变了样子。然而对于眼前的它，我却依然还是那么熟悉，好像一切都不曾发生过改变。不可否认，近年来标致品牌在国内市场真的是愈发举步维艰，惨淡的销量成绩就足以说明许多问题，不过好消息是，它还没有放弃，至少仍在坚持。不久前，2023款标致5008正式上市，新车通过更换全新品牌标识带来了不错的新鲜感，与此同时其还调低了售价区间。这看得见的诚意是否可以推动新车销量进而一扫往日阴霾，并让标致品牌在中国市场重拾信心？虽然对于这个问题此时还不好下结论，但是在我看来，这起码能够算是一个还不错的开始。

　　外观：一见倾心

　　不可否认，法系车能够被吐槽的点有很多，但是其中一定不会出现“设计”这个选项。虽然整体轮廓并未发生太多改变，不过如今的标致5008跟最初时的样子相比，也还是有着不小的区别。法国人对于艺术美感的追求始终没有停歇过，汽车设计同样如此。东风标致5008定位中型SUV，并且提供7座版车型可选，轴距更是达到了2840mm。虽然尺寸较大，不过车身却并没有显示出任何的蠢笨感，尤其是侧面线条以及细节部分的处理确实尽显设计功力，整体比例控制得当，视觉效果和谐美观。

　　前脸部分，“满天星”样式的中网造型采用放射状设计，勾勒出极强的层次感，搭配全新的盾牌狮标LOGO，辨识度相当高。“獠牙”造型前大灯个性前卫，外侧延伸出的LED灯带更是极具视觉冲击力。新车针对前包围进行了优化调整，底部配有银色装饰条，营造出不俗的精致感。

　　车尾设计简约精致，尾灯组依然还是标致家族式的“狮爪”造型，内部细节刻画更为精致，立体LED灯带点亮效果十分出色。两侧的灯箱由一体式黑色饰板相连，颇有些贯穿式LED灯组的味道。后包围底部的双边双出矩形排气特别亮眼，但是仔细观察后可以发现，这其实只是装饰而已，真正的排气被隐藏在车底。

　　内饰：艺术气息的绝美展现

　　内饰方面，依然还是标致经典的i-Cockpit唯我座舱，整体造型与现款车型保持一致，不同点主要来自方向盘上更换的全新品牌LOGO。尺寸小巧的双辐式方向盘绝对算是内饰众多亮点的其中之一，不仅视觉效果非常美观，而且握持手感也相当出色。12.3英寸液晶仪表采用内嵌式设计，显示效果清晰细腻，响应速度也不错，而且得益于优秀的人体工程学设计，在合适的坐姿状态下，液晶仪表显示的内容并不会被方向盘遮挡。

　　多媒体部分，10英寸悬浮式中控屏在尺寸方面并没有一味地追求“大”，毕竟只有合适才是最好的。新款东风标致5008重点针对车机系统进行了升级，内置全新一代Blue-i 3.0智能网联系统，在4G网络的加持下能够提供丰富的在线功能。此外，其不仅支持CarLife以及华为HiCar，而且还能够进行OTA升级。

　　中控屏显示效果出色，并且在交互逻辑以及响应速度方面也均有着上佳表现。在环抱式“战斗机驾驶舱”内，横向排列的中控按键确实能够给予驾驶员崇高的仪式感。双排设计集成了绝大部分常用功能，按键质感出色，使用也非常简单方便，真正做到了既美观又实用。

　　空调控制面板在车机系统界面内很容易就能找到，同时用户也可以通过实体按键开启，使用较为便利。空调界面布局清晰合理，而且功能展示也大都比较直观。试驾车为顶配版本，除双温区自动空调外还带有PM2.5过滤装置，基本能够满足日常使用所需。不过，作为一款旗舰级定位的中型SUV，未能配备车载空气净化器和负离子发生器等主流配置，难免还是会感到遗憾。

　　舒适性配置方面，新款东风标致5008的表现还算不错，真皮材质座椅触感舒适，支撑性也很不错。主/副驾驶座均支持12向电动调节，并带有座椅加热及按摩，另外主驾座椅还带有座椅记忆功能。可开启全景天窗面积较大，不仅能够起到通风换气的作用，而且还可以为车内带来很好的采光效果。

　　动力：尽显扎实的调校功力

　　动力方面，新款东风标致5008依旧搭载经典的1.8T发动机，最大功率155kW，最大扭矩300N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱。相信熟悉标致品牌的朋友们对于这套动力总成一定不会感到陌生，经过多年的市场检验，整体表现可圈可点。当然，除了优秀的硬件配置，扎实的调校功力同样也很重要。对于法系车型来说，相较于惊艳的外观及内饰设计，优秀的机械质感以及出色的操控性似乎更加为人津津乐道。

　　虽然动力系统还是熟悉的“老朋友”，但是经过多年的不断优化，品质感以及使用感受确实相当出色。起步加速，油门踏板的初段响应速度很快，不过并不会感觉“神经质”，整体还是比较轻盈灵动的调校取向。涡轮迟滞几乎察觉不到，加速过程平顺线性，而且初段的爆发力也很不错，完全能够满足日常使用所需。

　　变速箱与发动机的匹配堪称是达到了炉火纯青的境界，换挡动作轻柔迅速，逻辑方面也几乎挑不出任何毛病。全力加速时，变速箱的降挡干脆利落，巡航驾驶时它也热衷于积极升挡，始终将发动机转速控制在合理且省油的经济区间内。可惜的是，老款车型就已经存在的问题，低速降挡时偶发的小顿挫还是没能得到彻底解决，好在出现频率不高且感知并不强烈，因此能够接受。

　　刹车踏板前段较为灵敏，而且并不“贼”，制动力释放相当线性，易于驾驶员掌控。无论是在拥堵的城市内通勤代步还是长途郊游，开着这台东风标致5008都非常舒适惬意。动力总成匹配成熟度高、稳定性好，再加上扎实的调校功底，不得不说，法系车在机械质感层面确实“没得黑”。

　　作为被众多人攻击甚至是嘲笑的一个点，客观来说，东风标致5008使用的后扭力梁式非独立悬架我个人认为并没有什么可指摘的，纠结于这件事本身就很无聊。虽然我不打算为标致“洗地”，但还是想公正地说上一句，硬件配置并不能决定一切，况且机械结构本质上也没有高低贵贱之分，无非就是倾向性不同而已，各有优劣，拜高踩低真的没有必要。

　　操控部分，别看东风标致5008是一台中型SUV，但是其方向盘指向性颇为精准，而且尾部循迹性也相当出色，轻微激烈驾驶，车身姿态并不会显得特别狼狈。当然，相比之下，舒适安逸的驾驶风格肯定要更适合它。我知道有很多人会担心扭力梁式非独立悬架的舒适性，实际感受下来，我个人的体验感还是不错的，而且同事们的反馈也大多是积极且正向的，综合来看还是比较有说服力。经过坑洼时，悬架能够很好地控制住纵向的多余跳动，虽然在连续转向或是单侧后轮面对起伏时，后悬架整体还是会出现一定的横摆，不过幅度并不大，而且基本上很快就能稳定住，对于操控和舒适性的影响都很小。

　　空间：满足日常家用所需

　　乘坐空间方面，身高178cm的体验者坐进前排，头部空间为一拳，得益于全景天窗带来的通透视野，因此乘坐空间感比较不错，并不会感觉压抑。前排门板储物槽空间较大，而且内部还进行了空间划分，利用率很高。中控区域，在挡杆前方及右侧均设计有储物槽，不仅拿取物品十分方便，而且前者还配有无线充电板，实用性表现令人满意。连体式杯架配有限位器，放置水瓶稳定性较好。中央扶手箱采用对开门设计，内部空间中规中矩，目测可以放下不少物品。

　　保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排。头部空间四指左右，在座椅位置最靠后的时候，腿部能够拥有两拳多的余量。新款东风标致5008延续优良传统，后排地板中间位置没有凸起，对于中间座位的乘客十分友好。储物方面，包括门板储物槽、座椅背袋以及中央扶手储物槽等，都可以用来放置物品，能够满足日常家用所需。

　　来到第三排，先说结论：空间表现尚可，虽然不算鸡肋，但是乘坐舒适性的确非常一般。将第二排座椅推至最前侧，仍能保持三指左右的余量，此时体验者坐进第三排，头部及腿部均有三指余量，对于一台中型SUV来说，这样的第三排乘坐空间表现已经算是不错。不过问题在于，第三排座椅的整体尺寸偏小，而且无论靠背还是坐垫都很薄，舒适性以及对于大腿的承托都十分糟糕，因此这个第三排用做应急短途使用尚可，除此之外确实就不能再奢求太多了。

　　新款东风标致5008配备有电动后尾门，且带有感应开启功能。后备厢空间十分规整，比较遗憾的是作为一款SUV车型，其并未配备锚点。第三排座椅的开启和放倒都比较方便快捷，此外其还可以拆卸下来当成板凳使用，算是一个小亮点。第二排座椅同样支持比例放倒，第二、三排座椅全部放倒后，就能得到贯穿且纯平的储物空间，最大容积可达2040L，完全能够满足日常使用。当然，如果将三排座椅全部打开，那么后备厢容积就仅有可怜的166L，放置物品相当局促。对于一般家用场景来说，还是5座状态最为实用，保证乘坐舒适性的同时，后备厢容积也能够令人满意。

　　安全：迎合主流市场的配置表现

　　安全配置部分，这台顶配版本的新款东风标致5008整体表现出色，主/被动安全配置均较为丰富，而且使用感受也相当不错。全景影像画面清晰，畸变情况也并不明显，并且在影像画面的左侧还可以选择丰富的镜头角度。主动安全系统包括并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车以及前防碰撞预警，算是非常迎合主流市场的配置表现。

　　总结：回到开始的问题，标致品牌目前在国内市场的境遇确实十分危险，销量成绩颇为惨淡，不过相较于既成事实，难以寻求到合适的方法摆脱困境才更显绝望。不幸的是，东风标致目前正面临的就是这个问题，想要走出困境只能一点点尝试改变。乐观来说，只要努力坚持就一定能够扫除阴霾，不奢求触底反弹，能够按部就班努力向好就行。对于新款东风标致5008，抛开更换的全新品牌标识以及诸多细节升级不谈，单看其调整降低的售价区间就很能说明问题，放下身段讨好消费者，并以此试图赢得更多人的喜爱，真的不丢人。有些看似非常复杂的问题，真正的解决方法或许就是特别简单，如今的东风标致已经勇敢迈出了改变的第一步，作为法系拥趸的我想说，这确实算是一个还不错的开始，祝好运！