出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像 | 涂强 剪辑 | 林亚梦

主持人 | 许书怀 编辑 | 许书怀

一年多的时间从ES33（底盘代号）蜕变到了飞凡R7，在这段不算短的时间中，它都憋了哪些大招呢？今天的体验有两部分重点，一是驾驶感受，二是智能座舱，而且这两部分它都有点绝活。

 

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[ ·驾驶感受· ]

飞凡R7的驾驶风格和这种运动的外观比较统一，最大的特点是底盘相对紧致，对于这种大体重SUV来说能把车身拉得住，这样加速刹车时的俯仰动作就会抑制得很好，全力加速的时候也不会有明显的抬头和动力延迟，停车的一瞬间也很平缓，这些都是让它不会容易让人晕车的设定。刹车踏板有三种模式可调，非运动模式下中后段刹车力度的建立还不够线性，会产生刹不住的感觉，但在运动模式下就没这个问题了。

底盘悬挂会比蔚来小鹏都紧致一些，再路面上压过接缝还有井盖的时候我们有种明显向上抛起的感觉，这说明它对路感的传递非常真实。就像是我们看心电图，低频的震动是平缓的波，遇到心率异常就会有明显的凸起。难得的是，通过路面接缝或者井盖之后，它也能把车身拉住不会有多余的小弹跳。所以综合来说底盘很整回弹干脆，是偏紧致的调校风格。作为对比，像蔚来ES7就把这些凸起处理得柔顺一些，这是它们的风格差异。

所以飞凡R7在绕桩还有麋鹿测试的时候车身侧倾抑制得很从容，转向的指向很准确，感觉车头比较轻盈，很灵活，可以轻松送到想要的方向里。车尾很稳重，很难做出甩尾动作，所以他的设定是稍稍偏向推头，是一种更安全的设定。

它的转向系统虽然指向性不错，但助力的回馈力度有些不够，方向打过去了自己回正的力很小，还需要我们再给它打回来，要是紧急掉头的时候我们的胳膊就挺容易拧在一块。另外啊方向盘上的多功能按键离手掌比较近，容易被误触，这就有点尴尬了。

[ ·智能座舱· ]

飞凡R7的智能座舱还是有点东西的。车内三块屏幕，上面采用一体成型的盖板相连，并且屏幕内部UI做了渐变色，使得中控有了浑然天成的统一感。

三款屏幕的硬件标准也很高，仪表屏和副驾娱乐屏均为MiniLed背光技术，15.05英寸的中控屏为AMOLED技术，显示清晰度和对比度都处在当前量产车中的前列。车机的UI设计和操作逻辑非常类似我们常用的诸如手机和平板，所以上手难度不高。车机内置了8155芯片，所以流畅度和响应速度趋近于鸿蒙车机。

在语音系统方面，飞凡R7也比较厉害，它能完成一语即答、可见即可说、语音添加途经点等许多高阶操作，并且正在开发单句双指令的功能。总之飞凡R7的智能座舱部分可玩性很高，我们也会在量产车上市之后做一次系统的智能座舱评测，各位敬请期待。

[ ·总结· ]

除了今天重点体验的座舱和驾驶，飞凡R7作为品牌旗舰SUV，我们看到车头还配有Luminer等效300线程的激光雷达和前后两个4D成像雷达等33个智能驾驶感知硬件，智能驾驶芯片是英伟达的Orin-x，不过现在相关功能还没有开放，我们还需要等待一段时间。

另外飞凡R7上市后主销价格区间应该在30万元上下，对标车型应该是蔚来EC6和特斯拉Model Y。在舒适性上飞凡R7介于二者之间，智能座舱具备后发优势，如果价格合适还是能够正面硬钢的。不过这款车有些做得大而全，并没有特别鲜明的“飞凡特色”，愚以为若能快速在消费者心中树立鲜明的形象，作出一个记忆点，是它达到销量目标的一个突破口。无论如何也让我们一起期待它未来的销量表现。