燃料电池重卡全生命周期成本优于电动重卡

全生命周期成本是衡量重卡经济性的核心指标。成本是评估技术路线商用化可行性的关键,全生命周期成本(TCO)是从卡车整个生命周期来考量成本,包含车辆购置成本以及运营成本。当燃料电池重卡TCO比纯电动重卡更低时,燃料电池重卡便是终端用户的经济性更优选择。目前燃料电池系统占整车成本约60%,运营阶段主要以氢气费用为主,因而系统单价和氢气售价是影响燃料电池重卡TCO的主要因素。

燃料电池和换电重卡的全生命周期成本测算逻辑和假设:考虑到短岛和长途运输场景下重卡的车速不同将导致整车全天用电量的差异,从而影响能耗费用。因此,我们将燃料电池和电动重卡的TCO分为短岛和长途场景,其中对每个场景将分为购置阶段和运营阶段的成本拆分,以Semi Truck和同量级的燃料电池重卡为例进行测算。

(1)购置成本:国补+地补后低于纯电动重卡。

购置成本包括裸车价和补贴。受益于技术进步和规模化降本,燃料电池重卡购置价格将持续下降,2025年燃料电池系统价格有望下降至2元/w以下,对标现阶段4元/w的系统,降幅超50%,而纯电动重卡中的锂电价格呈现波动趋势,甚至在未来供需不平衡的情况下,有可能呈现向上趋势。未来在无补贴的情况下,燃料电池重卡将实现与纯电动重卡的平价,甚至更低。

(2)运营成本:燃料电池重卡更适用于长途高速场景,即长途跨省市运输,在氢气价格不断下降,电价波动的情况下,燃料电池将更适用于重卡,并实现经济性。

以氢气价格30元/kg,电价为0.7元/kWh测算,包括能耗费用、维保成本、系统折旧费用和环境成本。

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