北京时间12月2日，特斯拉的首款商用车——Semi开启了交付仪式。新车预计售价在18万美元（约合人民币127万元），在美国购车还将享受4万美元的税收减免。首批购买该车型的包括百事可乐、United Parcel Service（美国联合包裹：全球最大快递承运商）等公司。

作为特斯拉目前售价最贵，尺寸最大的车型，Semi早在2017年底便和该公司第二款超跑Roadster一同亮相。到如今，时间已经过了5年。

那么问题来了，特斯拉用了这么久打造的电动重卡又怎样的性能表现？这款车能否像Model 3和Y颠覆了乘用车市场一样，改变大洋彼岸——中国的重卡市场的生态？

开满三年，约等于不花钱

过往，特斯拉每次发布的新车在其细分市场都属于创造性产品，Semi也不例外。即使放在2022年的今天，Semi的性能指标放在全球也无人能及。

根据介绍，满载状态下（8.2万磅，约合37.2吨）的Semi可以实现超过800公里的纯电续航，并可以达到最快20秒的0-96公里/小时的加速成绩。需要注意的是，这800公里是特斯拉在真实道路上进行测试后得出的成绩，他们把车从佛蒙特工厂开到了圣地亚哥，全程还经历了近1200米海拔的爬坡。

在动力总成方面，特斯拉方便表示，Semi搭载了与Model S/Y Plaid类似的3电机，“是常见柴油重卡功率的3倍。”这个型号的电机在转子上使用了碳纤维套筒，提升了电机的稳定性和高转速性能。

根据官网信息显示，Semi的能耗在每英里2kWh以内。如果按照最高500盈利的续航里程算，Semi的电池容量就将高达1000kWh。

为此，特斯拉为Semi搭载了1000V架构和MegaCharger充电桩，可以实现100万V的直流快充能力。官网显示，在以上条件下，Semi可以在30分钟的时间充电至70%。

在交付仪式的现场，特斯拉对于Semi的叙事逻辑除了放在能耗和性能层面，还包括了这款车在设计上相对于传统重卡的颠覆。首先，Semi的车头进行了空气动力学优化，风阻系数仅为0.38Cd。要知道，这个成绩甚至低于布加迪chiron。相比之下，传统重卡的风阻系数为0.65-0.70Cd。

对于重卡这样高大威猛，迎风面巨大的“巨兽”来说，克服风阻在油耗中占据了相当大的比重。而对于Semi这样的电动重卡而言，能否实现更低的风阻显然至关重要。

在尺寸方面，相比较美国常见的“大鼻子重卡”，无需使用动辄8缸乃至12缸发动机的Semi车身更加紧凑。这有利于节省货运公司的货站面积，实现更高的效率。同时，更短的轴距可以让Semi这样的重卡牵引车缩短转弯半径，方便调度。

而在内饰层面，Semi相比较人们刻板印象中的重卡进行了大幅调整。居中的驾驶位不仅让司机有了一种驾驶战斗机的既视感，还能够尽可能地减少盲区。而左右两侧液晶屏不仅可以显示各项车辆、导航信息，还能通过车身周遭的摄像头减少视觉死角。

这套设计，延续了特斯拉过往在乘用车产品上的风格。而同样的，Semi搭载了三路前向摄像头，具备自适应巡航、车道保持辅助、紧急制动等辅助驾驶功能。特斯拉CEO马斯克对此表示，Semi是一款开起来非常轻松的卡车，“即使是我，也可以很轻易地上手驾驶”。

对于特斯拉而言，Semi将在营收层面扮演着增长引擎的角色。毕竟，Model 3和Y的市场增速已经放缓。笔者了解到，甚至上海工厂在12月的产能已经开始缩减。因此，Semi作为全球纯电动卡车的“独苗”，为特斯拉撑起更大的市值。

不过，这款车在中国市场，会有良好的表现吗？