2月2日，Tesla 发布了Semi Truck纯电动重卡，近期戴姆勒也发布了GenH2氢燃料电池重卡，通过参数对比发现，虽然Semi Truck在续驶里程（800km）上相较之前的纯电动和换电重卡（200-400km）大幅提升，但仍然在续航和载重量方面不及燃料电池重卡：

• 长续航：1000公里 vs 800公里续航里程。对应搭载两个150kW电堆+72kWh电池和推测容量为1000kWh的电池，燃料电池重卡续航里程更具备优势，符合重卡长途运行需求；

• 高载量：25t vs 16t 有效载量（假设除发动机外其他配件重量一致）。对应发动机重量为2.1t（系统+动力电池+液氢罐）和7.5t电池包（以公布的耗电量和续驶里程测算），燃料电池重卡载量方面更具优势。

• 燃料加注时间：个位数 vs 超30分钟。燃料电池重卡在加注速度方面更占优，虽然Semi Truck可实现30分钟内充电70%，但燃料电池重卡可实现4-5分钟内加注充满氢气，存在10倍以上差距。

• 基础设施：加氢站建设提速 vs 电网冲击。燃料电池重卡需要加氢站加氢，当前加氢站建设已超200座，预计2025年将超1000座，建设成本的快速下降叠加建设门槛的下降，以及国央企的大量入场，加氢站将在未来非常便捷，足以保障燃料电池汽车的运营。对比纯电动重卡，虽然Semi Truck具备1MW+ 的直流快充能力，但对电站要求很高，超高规模的用电将对电网产生巨大冲击，建设5兆瓦电站需耗资数千万美元，相当于一个专业体育场用电规模的充电站。

通过对近期新发布的两款车型对比发现，燃料电池重卡更具备优势，重卡电动化减排将以燃料电池为主导，长续航、低成本的燃料电池是重卡电动化转型中的最优选择。技术路线选择关键在于成本的商用化可行，测算结果表明，燃料电池重卡经济性更佳。