奔驰L3级自动驾驶软件系统Drive Pilot将于5月17日在德国开放订购。而原本收费的小鹏智能辅助驾驶软件从今天开始则改为免费赠送。虽然国内车主暂时还买不到奔驰的Drive Pilot，但这种以特斯拉为代表的“软件收费”模式值得我们探讨。

文丨智驾网 黄华丹

奔驰L3级自动驾驶系统即将上路。

5月6日，梅赛德斯-奔驰官方宣布，其L3级别的有条件自动驾驶辅助系统Drive Pilot将于5月17日正式在德国开放订购。

售价5000欧，约合人民币35180元，适用于奔驰S级车型和EQS。而EQS还需另外配置售价2430欧的Driver Assistance Package Plus，计7430欧，约合人民币52280元。

去年12月，奔驰通过德国联邦运输管理局审批，成为全球第一家可在德国合法使用L3级别自动驾驶系统的厂商。

到本月，正好差不多半年过去，购买Drive Pilot的德国奔驰S级和EQS车主将成为第一批使用L3级有条件自动驾驶的用户。

想想还挺酷的。

虽然中国车主暂时并买不了，但毕竟人家奔驰也说了，争取今年在美国加州和内华达州拿到批准，后续也将寻求在中国通过认证。说不定，明年就能买了呢？

所以，差不多是3.5万人民币的价格，你买么？

当然，也不排除各种可能的原因，Drive Pilot在进入中国市场后价格有所调整。

花钱买自动驾驶软件的多吗？

买车标配智能驾驶辅助功能是目前比较常见的模式，算是种吸引用户的筹码。当然，也有不愁卖的把软件拎出来单独收费，而且还不便宜。

比如特斯拉。

据特斯拉官网显示，增强版自动辅助驾驶功能售价3.2万，FSD完全自动驾驶能力则售价6.4万人民币。

特斯拉增强版自动辅助驾驶功能包括自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、自动泊车和智能召唤。

而官网对FSD的描述则为：“包括基础版辅助驾驶和增强版自动辅助驾驶的全部功能，稍后将推出识别交通信号灯和停车标志并做出反应，在城市街道中自动辅助驾驶。”

而特斯拉美国官网的辅助驾驶功能选配包则只有FSD一项，售价1.2万美元，比国内卖得贵。但功能上会比国内先进一些。

此外，对自动驾驶功能收费的还有蔚来。NAD蔚来自动驾驶完整功能采用的是“按月开通，按月付费”的订阅模式，售价680元/月。

对于平时不怎么使用这个功能的用户来说，需要用的时候开通，按月付费，确也不失为一种低成本的模式。

而此前同样以2万人民币出售的小鹏智能辅助驾驶软件从今日开始也将免费赠送。

这似乎说明中国消费者对于单独购买自动驾驶软件包这件事可能还不怎么感冒。

不过，我们先来看看奔驰L3级别自动驾驶系统的能力。

Drive Pilot能做到什么？

奔驰官方表示，Drive Pilot可允许驾驶员在德国境内符合条件的高速公路上将方向盘交给系统，即当交通拥堵，车辆行驶速度低于60km/h时。

此时，驾驶员可选择休息或工作。而在此期间如果发生事故，责任将由奔驰承担。当然，前提是Drive Pilot是在合规前提下开启的。

这将为驾驶者赢得更多的时间。

虽然此前就有人认为在如此苛刻的前提限定下，Drive Pilot似乎有些鸡肋。

但对于符合这个场景设定的用户来说，确实是一大福音。比如平时经常需要上高速，且当地高速交通状况不佳的驾驶者。

以北京为例，早晚高峰时的京通高速常处于走走停停的状态，最高时速很少能超过60km/h。这种情况下，使用Drive Pilot就变得非常省心，且使用频率也会很高。

Drive Pilot的功能建立在Driving Assistance Package基础上。奔驰表示，激活Drive Pilot后，系统将控制车速和跟车距离，在车道内引导车辆。此处需要指出的是，虽然是L3级自动驾驶功能，但Drive Pilot尚不能实现主动变道。

但系统将考虑和分析路线概况、路线上发生的事件和交通标志，还可以对意外的交通情况做出反应并独立进行处理，例如在车道内采取规避动作或制动。

安全冗余和精准定位

在解放人类双手的同时，自动驾驶首要的目标就是安全。

根据L3级别的定义，有条件的自动驾驶系统必须能安全管理任何故障。Drive Pilot配备多项安全冗余，包括传感器、制动系统、转向系统以及电源等。无论在传感器的配置还是各系统的算法上都采用了安全冗余设计。

以传感器为例，配备Drive Pilot的奔驰S级车型及EQS装有激光雷达、摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、麦克风以及车轮湿度传感器等，通过不同的物理概念，如光学、超声波、无线电波等，从多个维度探测车辆周围的所有环境并确保安全。

由于其冗余设计，当系统出现故障时，Drive Pilot可将控制权交还给驾驶员。如果驾驶员在10秒内没有遵守接管请求，Drive Pilot将会立即采取措施紧急停车。

Drive Pilot的宗旨是使车辆保持在车道内，避免与其他道路使用者和道路上的物体发生碰撞。

值得一提的是，虽然启用Drive Pilot时允许驾驶员双手离开方向盘并采取适当的娱乐活动，但按照规定，驾驶员仍需保持清醒，不能连续向后看或离开座位，也不能睡觉，以便随时接管车辆。

此外，Drive Pilot的定位系统是采用比传统GPS系统强大得多的高精定位系统。除了由激光雷达、摄像头、雷达和超声波传感器收集的匿名数据外，数字高清地图还提供道路和周围环境的3D图像，包括道路几何形状、路线特征、交通标志和特殊交通事件，例如事故或道路工程。

这种高精度地图与导航设备地图的不同之处在于其以厘米为单位而不是米，具有更高的精度，以及更详细的路口和路线模型。

地图数据存储在后端数据中心并不断更新。同时，每辆车还在车上存储此地图信息的图像，不断将其与后端数据进行比较，并根据需要更新本地数据集。

此外，奔驰也已经实现了L4级别的全无人泊车系统INTELLIGENT PARK PILOT，只是目前暂未完成车辆配置。

软件收费模式

所以，如果法规通过，奔驰的L3级别自动驾驶系统Drive Pilot在国内也能上路，你会买吗？

单价5000欧，约3.5万人民币的售价乍看略贵，但与特斯拉FSD横向比较，倒显得便宜了。毕竟，特斯拉的FSD还只是L2级别的辅助驾驶功能，而Drive Pilot已经是L3级别有条件的自动驾驶系统了。

当然，前题是你得先花一百万买一辆奔驰S级或EQS。

话归正题，虽然中国市场是对智能驾驶需求最高的市场，但从特斯拉FSD在国内仅1%左右的选配率，以及小鹏改变策略免费送辅助驾驶软件来看，国人对花钱买自动驾驶软件这件事似乎热情还不高。

而在海外市场，率先尝试“软件收费”的特斯拉似乎过得还算滋润。

2021全年，特斯拉包括自动驾驶软件在内的服务及其他业务实现营业收入38.02亿美元，增加65%。

5月7日，特斯拉又宣布上调加拿大市场FSD的价格，涨价2200美元，从10600美元调整至12800美元。

特斯拉对其FSD的底气可见一斑。

FSD Beta版本配备城市道路完全自动驾驶测试功能。根据规定，只有购买或订阅了FSD，并在特斯拉的安全测试中获得高分的驾驶员，才可以获得试用资格。

目前，FSD Beta版仅对美国和加拿大推送，但用户的热情度似乎很高。目前，参与测试的车辆已超过10万辆。

马斯克对FSD的预期也非常乐观。虽然一再跳票，在2021年的财报电话会议上，马斯克依然表示相信今年能实现完全自动驾驶能力。而且，他认为，“随着时间推移，FSD将会成为特斯拉收入来源的最重要部分。”

毕竟，软件研发成功后几乎可实现不受限制的复制，且成本极低，在规模效应下盈利能力惊人。

而在“软件定义汽车”的浪潮下，软件的重要性也越来越高。其可通过OTA升级的特征更是打破了车辆作为消费品的属性，使其获得了可持续生长的特性。

也无怪以蔚来小鹏等为代表的国内新势力，以及奔驰、宝马、大众等传统大厂纷纷跟进，在软件上发力。

即便目前国内的选配率不高，我们依然相信，随着市场的成熟，“软件付费”会成为未来的趋势。

不久前宣布售价的智己L7也将就其IM AD智能驾驶辅助系统对天使轮与A轮用户外的车主收费。而A轮用户在三年后如果还需使用该系统，则可以8800元的价格买断或以数字权益兑换。

应该说，这也是国内车企对“软件付费”模式的一种尝试。

另外还有一个问题，在软硬解耦的背景下，就大部分车型而言，当你买下车辆时，其实已经支付了硬件部分的费用。

比如特斯拉，比特奔驰S级与EQS，比如蔚来，实现其自动驾驶辅助功能的硬件设施已经计入购车成本。那么，软件部分你是买呢？还是不买？