在「魅族∞领克无界生态发布会」上，星纪魅族集团发布了全新旗舰手机魅族20系列，同时Flyme Auto车载人机交互系统也正式发布。

在发布会后，我们与星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜进行了沟通，他表示：过去汽车研发是硬件定义软件，现在Flyme Auto是用整个一套体系，以及一套理念去做汽车。

一、关于星纪魅族和亿咖通

近两年来，手机厂商和汽车品牌之间的合作变得日益紧密，但在合作中也存在一定的博弈，对于手机厂商和汽车厂商的博弈，沈子瑜表示，魅族不会做汽车公司供应商的生意的，因为它不是一个B2B的公司，而是一个ToC的公司。 

沈子瑜作为星纪魅族集团董事长兼 CEO 以及亿咖通科技董事长兼 CEO，让很多人认为Flyme Auto的出现，会成为魅族进入汽车领域的一个起点。但其实在沈子瑜的规划中，星纪魅族和亿咖通更多的是一种合作关系。亿咖通是一家B2B公司，魅族是一家B2C公司，Flyme Auto是魅族和亿咖通合作推出的一款B2C的产品。 

“Flyme Auto是用Flyme Design去驱动的软件，整个Flyme Design跟我们Flyme OS是一套体系。”可以理解为，当前发布的Flyme Auto是星纪魅族基于Flyme Design设计语言针对领克08座舱布局匹配开发的一套HMI人机界面，而亿咖通则在背后提供了工程能力的支持及最终的落地。

那么其他车型就不能使用Flyme Auto么？

沈子瑜表示：当前发布的Flyme Auto仅针对领克08匹配开发，没有针对其他车型。因为每款车的设计都不一样，可能摄像头不一样，音响不一样，方向盘控制不一样，周边空调也不一样。不可能做到一套软件通吃所有的车型，这个设定不现实，其实难度也很大。不过，亿咖通后续将通过B2B的工程化的能力，把Flyme Auto的核心能力应用到更多车型上。比如将Flyme Auto的小窗模式以及一些其他的核心交互等，作为B2B的工程化能力，输出给所有的汽车公司。

二、关于Flyme Auto和领克08

作为首发搭载Flyme Auto的车型，领克08同时也是星纪魅族和亿咖通全链路工程能力的体现。可以说领克08的定位类似微软的Surface系列电脑、谷歌的Pixel系列手机，是星纪魅族+亿咖通联合汽车厂商推出的“样板产品”。

沈子瑜认为，Flyme之前的问题是手机太多了，一年出十几款手机。所以现在要做精品战略。把整个平台做成统一，让团队聚焦在最极致的体验上去。

同样的，沈子瑜将类似的打法引入了汽车行业。

过去汽车研发是硬件定义软件，而Flyme Auto是用整个一套体系，以及一套理念去做汽车。在领克08上，星纪魅族和亿咖通构建了一套从硬件到软件的闭环生态链路，硬件上有安托拉1000 Pro计算平台做到了从芯片层的把控，在软件层通过引入Flyme Auto提供更优的交互体验。

 

沈子瑜表示，在软件层面，一定是手机厂商降维打击汽车厂商。因为无论是使用时长、稳定性、交付、软件规模等方面，手机厂商面临的挑战都是远超汽车厂商。

 通过为领克08引入Flyme Auto及魅族20系列，星纪魅族可以为领克08车主提供了1+1>2的体验，魅族手机可以无缝融入智能座舱，同时Flyme的优秀交互体验也可以额大幅提升车机的使用体验。 

 

三、关于下一台“Flyme汽车”

对于Flyme Auto的下一款车，沈子瑜表示因为希望先把领克08做成功，才会考虑下一代产品。

之所以选择领克08，沈子瑜介绍到，我们团队需要聚焦做好一款车，因为车型太多了，就像手机太多了，所以一定要聚焦。首先，我们要选一台新能源车，新能源车有电池，所以它的系统可以永远上线，就像智能手机一样。“领克08应该是领克理论上第一款新能源车，所以选了它，然后聚焦 all in 把它做好。” 

 

“我认为这是一个循序渐进的过程，首先第一点我们 Flyme Auto 要成功，后面人家才会用你。要不然不是一个最的产品没有人会用你，所以这是第一步，规模化一定是第二步，第三步的情况下，核心是第一步要成功。”

可以看出，沈子瑜对Flyme Auto的期待还是非常高的，作为领克全新电气化架构下诞生的车型，领克08可以说是近些年电气化、智能化水平最高的车型，而有Flyme Auto加持，领克08和魅族手机实现了数据贯通、算力贯通，可以让手机与汽车的硬件能力进行共享并互相调用，满足更多使用场景。领克08成功，将为星纪魅族和亿咖通在智能座舱领域的发展带来更多的可能。 

（图/文 网通社 杜金翼）