“盘点2022”系列报道已针对奇瑞汽车、长城汽车两家企业进行了总结与分析，区别于发展势头正盛的自主品牌，本文将探讨在合资品牌承压的2022年，广汽丰田如何逆势增长，实现百万销量里程碑。

1月1日，广汽丰田宣布全年累计销售新车100.5万辆，同比增长21.4%，成为又一家年产销百万辆级的合资品牌车企。

对于广汽丰田2022年的亮眼表现，乘联会秘书长崔东树向车讯网分析指出，广汽丰田的成就，主要归功于其长远的战略规划、旗舰矩阵市场接受度高、产品更新快以及供应链、生产体系的全面保障。

过去数年当中，由合资品牌占据主流的市场格局，已然在新能源汽车销量突飞猛进的环境下发生了变化。

乘联会数据显示，2022年自主品牌零售累计份额达47%，同比增长6.1%，达到近年来的高点。此消彼长之下，合资车企进一步承压。其中，作为德系合资代表企业的上汽大众在2022年累计零售销量为124.3万辆，同比下滑14.7%，结合上汽集团近年财报来看，2019至2021年上汽大众销量分别为200.18万辆、150.55万辆和124.20万辆，连续两年出现同比两位数下滑。

美系品牌跌幅情况更甚。2022年上汽通用年销量为117.01万辆，同比下滑12.13%；长安福特2022年累计销量达25.10万辆,同比下滑17.61%。

在这样的市场环境之下，广汽丰田的逆势增长不仅尤为可贵，更重要的是，从细分市场和销量结构来看，这样的数据也并非依赖于“以价换量”，而是真正将中高端旗舰产品打造为消费者喜爱的“爆款”。

数据显示，作为广汽丰田旗舰产品，堪称“车市常青树”的凯美瑞、汉兰达以及上市即热销的赛那三款车型2022年全年销量达41.19辆，占全系产品销量的40%以上，构成销量金字塔上坚实的金字塔尖，而包括三大旗舰、威飒、威兰达在内的中高端车型，2022年累计销量58.05万辆，占全系产品销量的57.8%。

同时，在燃油价格久居高位、新能源市场渗透率不断提升的背景下，双擎车型 （HEV）的爆发也成为广汽丰田销量增长的重要一极。

乘联会数据显示，2022年HEV混动汽车零售销量预计约75万辆，在狭义乘用车的占比可达3.5%，同比提高0.5%。此前，平安证券也曾发布研报表示，我国混动车基数小，场景适应性强，对家庭首购车用户友好，混动车对传统燃油车的替代空间巨大。

混动汽车市场的不断向好以及自2010年便率先推出双擎车型的先发优势，使广汽丰田的电动化转型较其他合资品牌更为顺畅，也收获了更多消费者的青睐。2022年广汽丰田双擎车型全年销量29.45辆，同比增长58.8%，全系占比达29.3%。

产品能打，是广汽丰田成功挺进“百万俱乐部”的主要原因，而确保百万产销的供应链体系能力，也是不可或缺的因素之一。

当下，受零部件短缺等问题影响，日系品牌几乎形成了全线下滑。2022年12月，日系车市场份额已跌落至18.7%。从2022年销量数据来看，丰田在华新车销量十年来首次出现下降，日产品牌1-12月累计销售80.01万辆，同比下滑23.6%，本田品牌全年累计销售137.31万辆，同比下滑12.1%。

“原因很多，但主要是由于疫情导致的供应链问题。”有东风本田内部人士向车讯网透露，“订单量没问题，但供应链出问题后，车源供应不上。”而广汽本田也近乎如此，“今年上游供应链饱受疫情影响，这样的情况从上半年就出现了，我们一直在寻求办法调整和解决，但效果并不理想。”广汽本田相关工作人员表示。

在这样的环境下，广汽丰田的供应链、生产韧性，成为了销量持续增长过程中有力的发展基石。

“从上游的供应商的角度，我们建立了风险零部件战略库存体制，使芯片短缺和疫情影响带来的供应风险都最大化降到最低。从整车厂层面，我们通过灵活机动调整生产计划、实时匹配销售需求等措施，通过跨线的员工支援等方式，实现供应、物流与生产、销售等各环节有机衔接。”广汽丰田市场营销部部长黄恒向媒体透露，“得益于我们主机厂和上下游产业链建立高效、协同的应对机制，最终顺利达成了年产销百万辆的目标。”

除现有措施外，广汽丰田还不断布局产业链、产能体系，以供应未来之需。12月20日，广汽丰田全新新能源工厂第五生产线正式竣工投产，预计产能达20万辆/年，这意味着广汽丰田两年内已相继投产两座全新工厂。

与此同时，在第五工厂签约动工之初，广汽丰田的全新零部件产业园同步启动，在现有零部件供应商扩建、新建的基础上，进一步引进了包括广州海缝、广州吉兴、东亚汽车和广州安道拓等全新的汽车零部件供应商。