现代汽车集团中国区总裁李赫埈在广东省“新春第一会”上表示，“HTWO广州”项目计划于2023年上半年竣工投产。据悉，该项目是现代汽车集团在海外首个氢燃料电池系统研发、生产与销售基地，将与氢气生产、运输储存、氢气供应、核心零部件、整车、氢燃料电池运营等领域企业建立合作。

除了广东省以外，全国多地政府于“新春第一会”上宣布或启动或投运氢能相关项目。

例如，大连市普兰店区开工海水制氢项目，打造国内首例集滩涂光伏、储能、海水淡化、电解制氢为一体，尝试风光耦合及大规模不受上网指标限制的孤网运行模式的氢能源产业一体化示范。

洛阳市开工氢能汽车产业园项目，据公开报道，该项目建成后将提供700余就业岗位，推动打造洛阳市百亿级新能源汽车产业链。天津市首发27辆氢能重卡，往返于天津港与河北旭阳能源有限公司之间的钟摆运输路线上。

值得注意的是，项目开工后仍面临着土地能否正常使用的问题。雪人股份曾在2021年募资6.7亿元建设燃料电池系统生产线及研发中心。但截至2022年上半年项目进展缓慢，该公司证券办工作人员表示，大笔投入尚未发生，目前在土地上有些问题，正在与政府协商。

上海市嘉定氢能港相关负责人也曾对21世纪经济报道记者表示，接下来氢能港还要强链补链，但难点是用地，一方面土地资源有限，另一方面氢能制造的厂房要求高，仅改造旧厂房达不到要求。

广东省氢能发展重镇之一佛山市似乎关注到该问题，在“新春第一会”上，佛山市政府指出将优化产业空间载体，加快土地整理、出让，2023年工业用地出让将达到1.5万亩，而且大部分要做到“拿地即开工”。

上述投资机构工作人员告诉记者，政府在出台顶层设计后，还需要从产值规划、加氢站、车辆数量、氢气来源与使用、企业扶持等方面进行详细规划，而且氢能产业链非常长，不仅涉及一个政府部门，需要多部门之间协同合作。