日系品牌面对纯电动的保守还在于其选择押宝混动以及氢能。而丰田章男再次发声则在于，其仍坚持汽车多样化战略，其中包括氢动力汽车和混动汽车。

“因为正确的答案还不清楚，我们不应该只局限于一种选择。”丰田章男说，在过去几年里，他一直试图向各种行业利益相关者表达他的看法和观点，但这种说服的工作有时令人感到厌倦。

据了解，早在20世纪70年代，丰田、日产、本田等便陆续在新能源领域展开布局，推进混合动力车型研发。就中国市场而言，2005年丰田首款混合动力车型普锐斯上市，随后双擎系列、本田锐·混动系列等混合动力车型也陆续上市。数据显示，丰田混动动力车型在华销量已超过200万辆。

丰田章男曾表示，“纯电动汽车并不是减少碳排放的唯一途径，混动汽车也可以在短期内产生影响。”

而在氢能领域，丰田早在1992年就启动了氢能源汽车项目。经过多年的技术积累，丰田从2014年开始正式量产氢燃料电池轿车“MIRAI”。今年9月，二代MIRAI车型通过广汽丰田引入国内市场销售，市场售价区间为74.8万-75.1万元。据悉，新车采用氢动力电池形式驱动，并配备了三个储氢罐，最大续航里程可达850公里。

根据规划，丰田计划在2030年前，投资350亿美元用于开发电动车，还计划投入350 亿美元持续开发混动、插电式混动及氢燃料电池车型，并计划在电池领域投资176亿美元。

与此同时，在本田电动化战略中，也更加侧重氢燃料电池汽车和混动车型，预计在2030年二者销量将占本田全球销量的60%左右。

日产虽然明确放弃燃料电池的开发，但对于电动车也是持保守态度，日产2030愿景中指出，计划到2030年纯电动和E-POWER车型销量占比为50%。

可以看出，在日系三巨头眼中，未来的竞争不仅仅是纯电的竞争，而是多种路线的竞争。氢燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车三条腿走路才是日系品牌所追求的。正如丰田章男所言，“对我来说，为胜利而战也意味着以不同的方式做事。做别人可能质疑的事情，我相信这会让我们在胜利者的圈子里走得更远。”在全球车企加速向电动化转型的浪潮下，日系品牌能否如愿超车，也值得关注。