加州打响美国“禁售燃油车”第一枪,日系车集体傻眼

上周,美国加州空气资源委员会投票通过了新规,决定从2035年开始全面禁止在加州销售新的燃油汽车,届时所有新车都必须是纯电动车或插电式混合动力汽车。

加州这一具有里程碑意义的决定,将重塑整个美国车市,由于加州的示范效应,其他15个州也将效仿淘汰燃油车的规定,这意味着内燃机在美国已穷途末路。

日本媒体称,加州新规对于擅长油电混动车的日本车企来说是巨大的冲击,同时也给了中国和越南的纯电动车企打开美国市场的机会。

不过丰田北美高管却依然高喊,美国市场还没有准备好大规模普及纯电动车,用户对纯电动车的需求也并不强烈。

加州的政策制定者和以丰田为代表的日系车,到底谁才应该清醒一点?

美国向内燃机宣战

加州的新规定,要求从2026年开始,车企所售乘用车中,零排放汽车占比必须达到35%,到2028年达到51%,2030年达到68%,2035年达到100%。

这里的零排放汽车,包括纯电动车、燃料电池车和插电式混动车,普通的油电混动车不在列。不过即便插电式混动车属于零排放汽车,但是整体占比不能超过20%。

因为在美国,至少有15个州传统上都是沿用加州的汽车法规,所以接下来包括科罗拉多州和明尼苏达州在内的15个州,也将推出逐步淘汰燃油车的规定。

在此之前,拜登政府已经宣布了“到2030年,美国销售新车中的50%要实现零排放”的目标。很明显,美国正在向内燃机“宣战”。

此前的一份民意调查结果也显示,55%的美国选民支持从2030年开始在其州销售的所有新车都为电动汽车,在加州这一比例更高。

日系车受重创

日经新闻认为,加州新规的出台,对于日本汽车企业来说是重创。虽然加州人口仅为日本的三分之一,但是2021年的新车销量却相当于日本的一半。

长期以来,日系车在加州的市场份额非常高。标普数据显示,2022年上半年,加州的新车销量中丰田汽车处于绝对领先,本田位居第三名,日系车优势明显。

但是如果只计算上半年加州的零排放新车销量,那么特斯拉则以压倒性优势领先,韩国现代和起亚也跻身前列,丰田仅排名第四。

目前丰田、本田和日产在加州销售的新车中,零排放电动车占比非常低,日产为6%、丰田为4%、本田仅为0.3%,很难满足2026年零排放汽车占比要达到35%的规定。

当然,丰田也没有坐以待毙,提出了2030年开始在美国将雷克萨斯变为纯电动品牌的计划。

虽然丰田在行动上也开始向纯电动车转变,可是很明显是口不对心,包括社长丰田章男在内的高管团队,经常抨击纯电动车,说它是伪需求。

就在加州新规出台的同时,丰田北美负责销售的执行副总裁杰克·霍利斯在《汽车新闻》举办的研讨会上继续抨击纯电动车,认为美国的市场还没有准备好,基础设施也没有准备好,即使用户想买纯电动车,价格也会劝退消费者。

杰克·霍利斯说,混动车用了25年时间,才刚刚达到10%的市场份额,而美国想让纯电动车占到50%的份额,肯定耗时更久。

不管丰田的高管承认与否,我们都能够看到,目前美国的纯电动车市场需求旺盛,特斯拉的新车尽管数次涨价,却依然要等很久才能提到车。

在加州之前,欧盟已经确定了2035年禁售燃油车的法规,日本也提出了2035年之前将乘用车新车销售全部变为电动汽车的目标。

如果现在依然在“油电混动车算不算电动汽车”上咬文嚼字,那么丰田为首的日本车企失掉的,将不只是一点市场份额,而是整个汽车行业的未来。

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