2022 年底，新能源汽车购置补贴正式退场，这项已持续13年的新能源鼓励政策走到终结。过去13年，受益于购置补贴政策，新能源汽车消费市场不断发展，产业链日益完善。我国新能源汽车产业从零开始，到如今，产销量连续7年位列世界第一。

在购置补贴推行的13年时间内，新能源汽车市场发展如何？哪些品牌脱颖而出，提升自我“造血”能力？新京报贝壳财经通过数据，带你回顾补贴政策下，中国新能源汽车产业市场化发展之路。

1.你享受过“新能源汽车补贴”吗？

全国新能源汽车保有量达1149万辆

回顾过去13年，我国新能源汽车补贴政策经历“试点-全面开展-调整过渡-退出”四个阶段，从2010年至2022年，购置补贴政策促进新能源汽车消费市场日渐繁荣，新能源汽车逐步走进千家万户，截止2022年9月，全国新能源汽车保有量达1149万辆。

2009年，我国正式启动国家节能和新能源汽车示范工程，针对试点城市公共服务领域消费给予补助。2010年，购置补助试点工作从公共服务领域延伸至私人消费领域，试点城市不断增多。

2016年，购置补贴政策开始在全国范围内实施，新能源汽车消费热度持续上涨。2016年至2017年，新能源汽车销量增幅均超50%，2018年新能源汽车销量突破百万关口。

自2018年起，购置补助政策大调整，新能源汽车市场进入转型阵痛期。2020年，为继续刺激汽车市场消费活力，四部委发文明确延长新能源汽车财政补贴政策。2022年前11月，新能源汽车销量达606.7万辆，远超2021年全年销量。

2.购置补贴门槛不断提高

2022年纯电动乘用车补贴同比退坡30%

13年来，新能源汽车补贴历经多次调整，对汽车产业发展有何影响？多年补贴扶持不仅培育了新能源汽车消费市场和新消费群体，不同技术要求的补贴差别，也提高了新能源汽车的技术门槛。

2013年至2017年，我国对于新能源汽车补贴主要以电池续航能力划分，顶峰时，购买一辆续航里程超过250km的纯电动车可获6万元补贴。

2018年开始，新能源乘用车续航里程补贴“门槛”持续上升，推动产业走向高端化发展。一方面，低续航能力的新能源乘用车不再享受补贴政策；另一方面，对电池能量密度、车辆能耗等要求逐渐趋于严格，并将其作为影响单车补贴金额的重要因素。

3.逐步摆脱“补贴依赖”

补贴退坡20%后 补贴车辆数增近7倍

2022年9月，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，中国新能源汽车产业已进入全面市场化拓展期。

历经几次过渡期调整，新能源汽车消费市场平稳过渡，逐渐摆脱补贴依赖。

2018年至2021年，累计197.7万辆新能源汽车享受国家补贴，补贴总金额达353.8亿元，其中2021年工信部核定推广新能源汽车数量达156.9万辆，补助金额达222亿元。

数据显示，2021年补贴力度在2020年的基础上退坡20%，核定补贴车辆数量却比2020年增长近7倍。

与此同时，新能源汽车消费市场逐渐从政策驱动转向市场驱动，畅销车型中补贴占比持续降低。据中信证券测算，2017年补贴在当年畅销车型售价中的平均占比约为35%，到了2021年则降至10%左右，5年来下降近25个百分点。

4.新能源汽车补贴扶持自主品牌成长

2022年前11月 比亚迪新能源乘用车销量第一

随着购车补贴门槛不断提高，新能源汽车市场开启“淘汰机制”。乘联会秘书长崔东树表示，新能源汽车企业从开始的投机性参与，到带动有实力的企业全面进入，再到补贴加速退出的过程中，实现了去伪存真，大浪淘沙的效果。

新京报贝壳财经记者整理数据发现，2018年至2021年，比亚迪累计享受补助政策车辆最多，共有46.43万辆，获得补助金额61.6亿元；特斯拉获得补助金额11.7亿元，补助车辆超21万辆。

细看历年情况，在补贴门槛持续升高的情况下，比亚迪等自主品牌受补助车辆持续增加。在2018年，比亚迪仅有1633辆车享受补助政策，到2021年，受补助车辆达43.56万辆。此外，补助政策为造车新势力创造了更多成长空间，2021年，小鹏受补助车辆达6.28万辆，零跑受补助车辆近4万辆。

补贴政策不仅推动我国新能源汽车产业的发展壮大，也使自主品牌脱颖而出，被越来越多新消费群体接受。2022年前11月，新能源乘用车零售销量前五的品牌中，三家为自主品牌企业，其中比亚迪销量达157.6万辆，位列第一。此外，相比2021年同期，三家自主品牌销量均翻倍增长。

2023年伊始，购置补贴已正式退场，未来新能源汽车市场将如何发展？

中信证券表示，自主车企将凭借自身的产品定义能力、稳定的供应链能力等实现新能源汽车销量的快速增长，并通过增强对供应链上下游的话语权、降本增效等方式实现更高的利润弹性，有望抵消补贴退坡带来的影响。

此外，进入全面市场化拓展期，如何加快攻克新体系电池、车规级芯片等关键技术，也成为车企的重要竞争力。