你第一次开车上路时，是不是战战兢兢地的盯着前方，连瞟一眼侧窗的闲暇都顾不上，生怕忽略路面上的每一个意外情况，却又不经意间错过了好几个路口、路牌。是不是会产生两只眼睛不够用的感觉？

　　开车需要眼观六路耳听八方，不过当你从驾校毕业，从教练手中接过期待已久的驾照，第一次坐上没有教练员的车里自己驾驶，会突然发现需要应付的情况简直是目不暇接，还常常漏下很多重要的东西根本“没看到”。

　　有时候，“没看到”不能怪你，即使是经验丰富的老司机，在车里也有看不到的东西。你可能不知道，由于人眼生理结构、汽车设计等因素，人在驾驶汽车时，前后左右会有许多看不见的“盲区”。这些盲区是驾驶安全的大敌，我们必须有所提防，请跟随小编一起“扫扫盲”吧。

　　【看不见的前方路——车头盲区】

　　从汽车发明初期，设计师们就习惯将发动机舱安排在汽车的最前端，可能是源于马车设计的原因吧——动力总来自前面。一直到现在，大多数轿车在前部都有一个“长长”的发动机舱，而这种设计其实带来了前方视野的盲区。驾驶员坐姿越高，发动机舱越短，汽车的车头盲区就越小。目前，大多数乘用轿车的车头盲区范围是车前2-2.3米，高大的SUV车辆盲区达到3米左右。如何减少车头盲区，是很考验厂商设计实力的事情。车头盲区的大小不仅与机舱的外形有关，还与前窗设计、驾驶员座位与前窗的相对位置有关。坡度更大的前机舱，略微上扬的腰线设计，不仅符合空气动力学原理，减少空气阻力，让汽车底盘下压，增加稳定性，还能改善驾驶员的前部视角，有效的减少车头盲区。

　　【碍事的柱子——A柱盲区】

　　车窗再大，也得有窗框。在轿车上，前风挡两侧与前门前侧之间的两个窗框叫做A柱。当你在驾驶车辆时，如果遇到转弯，常常会下意识的稍稍扭头看左右两侧，你可能没有意识到，这是在不自觉的避免A柱或B柱的盲区呢。不过， A柱不能设计得太纤细，需要保证足够的强度来支撑车体。A柱盲区角度的大小不仅与A柱的宽度成正比，还与驾驶员眼睛到A柱的距离成反比。因此，减少A柱盲区，可以从两方面下手。比如，荣膺国内外碰撞测试五星安全的新福克斯，其采用了低斜的A柱及座舱前移的设计，让驾驶员眼睛离A柱距离更远，被遮挡的角度减小，前伸式大面积挡风玻璃也能提供给驾驶者前方更佳行车视野。

　　【不长眼的后脑勺——后部盲区】

　　不知大家是否注意到，《汽车总动员》里有一个全身锈迹斑斑的家伙叫做拖线，他最擅长的就是开倒车！不过，让人在汽车里开倒车确实有点强人所难，因为人们常说“没长后眼”。即使扭头转身，驾驶员也只能看到后窗、侧后窗以内的有限范围，汽车的后部盲区十分严重。有试验表明，行车的后部盲区在10到13米。不过庆幸的是，汽车不是倒着开的，只有在停车入位等特殊情况下，才需要低速倒车。现代小型汽车大多装备了倒车辅助装置，不仅有通过超声波辨别距离的倒车雷达，还有倒车视频影像辅助系统，可以让你的眼睛“长到”汽车的尾部，大大减少了后部盲区的风险。比如长安福特新福克斯拥有的BLIS盲点信息系统，就可以有效的辅助驾驶员进行倒车。但需要提醒大家的是，即使是装备了倒车雷达或是倒车视频影像系统，倒车时依旧需要大家眼观六路耳听八方，车内后视镜、两侧后视镜、车内倒车影像视频以及倒车雷达声响提示都要实时注意。当然，如果你觉得这些辅助装置都不靠谱，或者让你顾此失彼，还是按照驾校里教练说的：扭头倒车吧。