经过百余年的发展，在技术的引领下，世界汽车工业也在不断进步。随着汽车产品不断迭代更新，一些常见汽车配置也在悄然发生着改变，也让我们看到了未来汽车的发展趋势。

　　1、轮圈

　　相信很多人都还记得，在国内家用轿车尚未普及的年代，车辆配备16寸的轮圈就已经算很大了。但现如今，很多紧凑型车都配上了18寸的大轮圈，有些高端SUV车型的轮圈更是达到了22寸。轮圈越变越大，直观的好处就是更加美观，而且越高端的车轮圈越大已经成为一种约定俗成的定式。实际上，大轮圈的优势不仅仅是在颜值上。轮圈越大，意味着轮胎的扁平率越低，胎壁就变得更薄，这样轮胎与地面的接触面积也越大，因此抓地能力和摩擦力会变强。

　　随着现如今新能源汽车市场的快速发展，越来越多的家庭用户开始选择使用新能源车型。这些新能源车型在电机的加持下，扭矩响应要比燃油车快很多，可以获得更强的加速感，这对于轮胎接地面积提出了更高要求，拥有更大的接地面积才能具备足够的抓地力，保证车辆加速和操控性能。这也是为何现在大部分新能源车型都配备了大轮圈的原因之一。另外，轮圈越大，内部空间就可以容纳更大的刹车盘和刹车卡钳，在一定程度上可以车辆的制动性能。不过，对于车辆改装而言，建议不要盲目选择大轮圈，适合你的爱车才是最好的。

　　2、中控屏

　　在燃油车时代，中控屏大小的演变其实并不算太快。早期受限于中控台物理结构的原因，燃油车型的中控屏普遍较小。随着新能源车型的崛起，带动起一波大屏热，也带动燃油车屏幕的升级，但细心的各位可以发现，燃油车的大屏幕大多采用的是悬浮式结构，摆脱了中控台的限制，比如宝马、奥迪等。而在新能源车型上，屏幕大小就在没有了限制，如今双联屏，甚至三联屏的设计比比皆是。大屏幕给车辆带来的好处显而易见，可以容纳更多的信息，带来更好的交互体验，这也是新电子时代来临的必然产物。

　　但从大屏的发展方向上来看，大致可以分为两种路径，一种是全触控大屏，即车辆的功能全部集成在中控屏内；另外一种是大屏+物理按键，这样的设计现阶段是我比较看好的，兼顾了用户使用习惯和技术迭代进程，在保留与用户关键动作有关的按键前提下，既保障了车辆操作的可靠性，又给予用户新鲜的交互体验。

　　3、天窗

　　早在90年前，汽车天窗就开始应用，曾引发了不小的热潮。随着汽车技术的发展，天窗也变得更加轻量化、智能化和多样化，尺寸也越变越大。相信很多朋友还记得，当初天窗是作为一项高级配置出现在车辆上的，带有天窗的车型大多为高端车型，在当初的某个阶段也成为一种身份的象征。天窗的优势其实很好理解，不仅可以增加采光面积，开启后还可以实现通风换气。比如车辆在中高速行驶时，如果打开侧窗，会带来很大的风噪和路噪声，如果打开天窗的话，不仅可以实现排风换气，车外传来的噪声也小很多。而随着天窗技术的不断进步，全景天窗、全景天幕也应运而生，不仅令整车更加美观，同时也为后排乘客也带来了不错的采光。

　　4、车内空间

　　随着汽车逐步走进家庭，对于汽车的工具属性也提出了更高的要求。车身在不断变大，轴距也在不断加长。以宝马3系为例，从1975年的初代车型至今，47年间，宝马3系的车身长度增加了488mm，轴距也增加了400多mm。更大的空间，意味着乘坐人数更多，乘坐感受也更加舒适。对于国内市场而言，大空间一直为消费者所津津乐道，在过去很长一段时间内，还作为身份和地位的象征，车越大，越有面子。以至于后来大空间成为了意向用户购车首选要素，所以这也是为什么很多车型在引入国内之后都会相应地进行加长。

　　5、挡把

　　现如今，汽车上的挡把做的越来越小，不仅出现了电子挡把，有一些车型还升级成为按键式换挡。这一点可以从工业设计的原则来解释，那就是功能需求的层级决定了造型需求。其实从手机设计的发展史上就可见一斑，早期手机的功能就是为了方便打电话、发短信，而随着智能化普及，手机的核心功能从打电话变成了移动终端，智能交互成为用户的核心需求，于是乎大屏手机开始普及。回到汽车上，也是如此，从手动挡到自动挡，再到电子换挡，挡把大小的功能需求层级在下降，所以给了造型需求发展的机会。当然，优势也是显而易见的，占用空间更小，而且整体看起来也更加规整，驾驶者在操作的时候也更加轻松。同时，节省出的空间，也可以让设计师有更好的发挥，设计出更多实用的储物空间。

　　6、方向盘

　　早期汽车的方向盘尺寸都非常大，而且由于缺少助力，转动起来也比较费劲。如今，随着汽车技术进步，方向盘的尺寸也在变小，液压助力和电子助力的加入，转动方向盘不再费力。另外，由于方向盘齿轮组机构更加精密，方向盘圈速也越做越小。而在进入智能化时代后，方向盘也开始了一场全新的“革命”，使用了100多年的圆形造型，变得越来越小，开始向“异形”转变。比如2021年特斯拉在新款Model S/X Plaid上推出的Yoke方向盘，和普通方向盘相比，不仅面积缩减一半，造型也变为了方形。丰田在bZ4X上也搭载了异形方向盘，并应用了线控技术，官方称之为“赛车手方向盘”。

　　展望未来，随着智能驾驶技术的发展，线控转向也将有望得到普及，到那时，方向盘或许会设计的更为小巧。宝马在今年年初提交的方向盘专利申请，让我们看到了未来的可能，这款方向盘采用了折叠手柄的设计，在车辆自动驾驶时，两个手柄可向内折叠，减少空间占用，可谓相当科幻。

　　7、转弯半径

　　对于汽车驾驶而言，转弯半径对于车辆机动性的影响很大，特别是在一些狭窄地带绕过障碍物时，转弯半径的大小决定了车辆的灵活性表现。一直以来，绝大多数家用轿车都是采用前轮转向，因为前轮转向可以让驾驶员更好地操控车辆、更精确地转向。不过随着汽车的车身尺寸和轴距越来越大，导致转弯半径增大，进而对于转向灵活性产生了一定影响。随着汽车技术的进步，后轮转向技术应运而生，不过这种技术主要应用在一些高端车型上。早在上世纪80年代，本田和马自达旗下的车型就采用了类似的技术，可以轻松进出非常狭窄的车位。从工作原理上来看，后轮转向技术共有2种模式，即低速（＜40km/h）下后轮会自动转向与前轮相反的方向，有效缩短转弯半径，但后轮转向的角度一般不会超过10°；而在高速（≥40km/h）行驶中，后轮与前轮同向转动增加弯路的稳定性。

　　如今，欧洲豪华车对后轮转向技术青睐有加，加上后轮转向技术日趋成熟，介入工作时让你感觉不到丝毫的突兀，但它大大提升了大车的操控灵活性。大众、宝马、奔驰和保时捷等车企都纷纷推出了自己的后轮转向技术。以奔驰S级上搭载的后轮转向为例，后轮最大转向角可达10°，相较未安装后轮转向技术的同款车型，转弯半径可以缩短1.7m。

　　另外，现在还有部分车型，如丰田陆巡、哈弗H9和坦克500搭载了“坦克调头”功能，虽然工作原理与后轮转向不同，但同样可以缩短车辆的转弯半径。它的工作原理是在车辆掉头时，对应转弯那一侧的后轮会被电子刹车锁止住，另外三个轮胎正常转动，从而完成掉头动作。随着如今车辆尺寸越变越大，后轮转向、坦克调头这类可以有效缩短转弯半径的技术也有望逐步得到普及。

　　总结：

　　随着时代发展和汽车技术的不断进步，一些车内常见配置也在发生改变，让用车生活变得更加精彩。正如我们使用的电脑和手机一样，任何一种演变，都是一种进步，同样也是不可阻挡的趋势。