汽车座椅在汽车内饰中是较为显眼，同时它又是提供乘员乘坐的部件，车主们对于它的改装是较为常见的，小到换装座椅皮套，大到更换其他功能较为豪华的座椅，但殊不知座椅上的每个部件都跟安全息息相关，随意的改造会带来安全隐患。

　　在2013年中国汽车销量高达2190万辆，面对如此大的市场，汽车个性化的改装潮流在近几年中也逐渐兴起，许多车主出于自己喜好或追求时尚而对自己车子进行改装，车身改漆、大包围、保险（放心保）杠、尾翼、行李架、进排气、引擎等等，都成为了车主们下手的对象，但改装的时候没有考虑到安全性和稳定性等方面的问题，加上一些改装汽车的车行从业时间较短，改装技术不是很成熟，一味地满足车主的要求，缺少对车辆进行全面的评估和设计，每一辆车改装后也不能做全面测试甚至不进行测试，改装后性能是否提升，安全性是否下降，无从得知。

　　汽车座椅在汽车内饰中是较为显眼，同时它又是提供乘员乘坐的部件，车主们对于它的改装是较为常见的，小到换装座椅皮套，大到更换其他功能较为豪华的座椅，本人作为一座椅供应商，深知汽车座椅在汽车安全性能的构成是至关重要的，座椅在设计开发中需经过上百次大大小小的试验，最后需要在经过国家强制性检测后取得相应的3C认证证书才能进行生产。

　　在此篇文章之前，本人特意网上论坛中搜索了下座椅改装的帖子，找了几个典型案例，来谈一谈其危害性。

    案例一：速腾织布座椅换装真皮面料

　　座椅皮套作为驾驶者及乘员在车内直接接触的部件，其触感、造型、材质、色彩是吸引消费者购车的重要因素，而决定皮套好坏就在于面料的选择，皮套面料种类很多，在座椅中常见的有牛皮、仿皮、绒布及织布，不同面料对于质感和成本都会产生影响，很多车主或许就是因为成本考量，在购车的时候购入低配车型，然后再对座椅皮套进行改装。

　　而座椅皮套在设计开发中需要做些什么？皮套作为乘坐使用，首先得满足座椅面料的基本物理性能，比如阻燃性能、拉伸性能、耐摩擦色牢度、耐折劳度、耐热、耐寒、耐磨、气味性等等，这些试验都是为了保证皮套在使用过程中的一些基本性能，同时还需要在整椅上进行模拟人体进出及颠簸蠕动试验来验证皮套的使用寿命，严格点的还需要进行有机物挥发含量（VOC）检测（甲醛、苯乙烯、丙二醇、甘烷、酚、甲苯、乙苯、二甲苯等），因为有时车内温度较高，而车内密闭性较强，一旦这些材料无法满足性能要求，很容易就导致有毒物质的挥发出来。去年沸沸扬扬的奔驰毒气门事件就是因为车内VOC超标导致。

    座椅模拟人体进出试验和颠簸蠕动试验

　　同时，现在多数的座椅会配置侧安全气囊，而在发生事故时，侧安全气囊正是从皮套的缝线中爆破展开。皮套上侧安全气囊起爆区域的车缝线不同于其它区域的车缝线，为了侧安全气囊能顺利爆开而经过弱化（红色线），而两侧的防爆布可引导侧安全气囊爆破方向，同时防止爆破时发泡飞溅伤害乘客。

　　侧安全气囊作为重保件，在开发过程中必须确保其能在发生事故时在各种环境因素下能顺利展开保护乘员，所以要对其进行低温、常温、高温及相应湿度条件下的爆破试验，在此实验中，考验的不单单是侧安全气囊的性能，同时也对面料性能进行了试验，如果皮套面料承受不了气囊的爆破力而撕裂、破裂，会使气囊爆破方向产生偏差而造成对人体的伤害。所以在你想更换座椅皮套的时候需要好好思考下是否值得。

    座椅上安全气囊爆破过程

    案例二、斯巴鲁傲虎汽车座椅改装通风系统

    座椅加热垫及着重感应器

　　此款正副驾驶座椅配置加热功能、副驾驶座椅配置着重感应器(SBR)，加热功能主要由图中的贴在发泡上面的加热垫实现，而对于右图中的着重感应器大家可能不了解，它的功能是检测座椅上是否有人员乘坐，如果有乘客且没系安全带，系统就会通过图像及声音提醒乘客需系上安全带，这个功能现在是标配，任何车型都要配置。