前段时间，一则视频在网上广为流传。视频由行车记录仪拍摄，视频中，一行人明显“碰瓷”，挨到车便倒地不起。谁知，驾驶员是女司机，压根没看见，直接碾压过去，一次不够，连续两次。看过视频的人“两面倒”：一是“碰瓷”活该；二是“盲区”太大。虽然，后来有辟谣说不是“碰瓷“，是行人喝醉了，但我们还是收到很多车主投诉说汽车盲区问题，怎样才能避免汽车盲区，一起来看看。

　　盲区大小影响行车安全

　　据了解，在车身结构中，A、B、C柱是汽车盲区的三大“祸首”。为满足严苛的汽车碰撞测试，设计师不得不加粗这三根柱子，旨在能取得好成绩。但三个柱子一加粗，车内驾驶员便看不见车外。这个细节，购车者一般不会去留意，销售顾问也不会去说。

　　要视野，还是要安全？不单汽车企业，还有消费者，都会选择后者。视野多点或者少点，没有影响。确实是影响不大，但前提是驾驶技术得过关，得多看多想。现实生活中，买盲区大如潜水艇且不愿动脑的驾驶员有，还不在少数。

　　汽车后视镜与汽车盲区息息相关，A、B、C柱粗大，一定程度上，可通过扩大后视镜面积来减小盲区。为降低风阻系数，汽车设计师缩小或改变后视镜形状是主要方法之一。所以，市面上汽车后视镜千奇百怪，有方形、椭圆形、三角形—目的只有一个，保证驾驶员视野的同时，缩小面积以保证整车的燃油经济性。

　　不能迷信高科技

　　IT技术全面向汽车进军的今天，液晶屏渐成汽车标配，只要多花点钱，倒车影像、侧向影像监控，全景监测、自动泊车等功能都可以拥有。侧向影像监控是并线时使用，当右转灯亮起时，摄像头将右后侧信息直接显示在液晶屏上，监测范围比眼睛要大许多，眼睛只能看到右侧一条道，至多一条半，它可以看到两到三条车道。

　　但是，这些IT技术缺点也明显：一是影像失真，液晶屏上显示的图像与现实眼睛看到有明显不同，可能太亮，也可能偏黄，怎么看怎么怪。不排除有清晰、如实反应一切的影像，但那在IT行业都是个实验室技术，普及到汽车，还是需要时日。二是反应速度跟不上需求，城市堵车时，常需要“东张西望”，扫一眼得马上回看前方，假如等着液晶屏图像，再看清楚，已经追尾前车。

　　此外，再多探头的倒车雷达，都有死角。由于倒车雷达，驾驶员容易放松警惕，大大咧咧倒车，结果被地上暗桩“伤”到。至于自动泊车，其工作一大前提是，你帮它找到它认可的车位，它才会启动工作，位置稍小，它便会“拒绝”。所以，尽信高科技，还不如没有高科技。