根据经济学理论知识，只要有商品初始化的交易，那么在商品使用周期内，必然会存在一定比例的再交易；对于像汽车来说的大宗耐用品来说，再交易次数随着商品寿命的增加而增加。正是在这样的理论支持之下，乘用车和商用车再交易市场（二手车交易市场）在汽车销售市场之中的占比逐年增大。

常规的二手车交易模式，我们卡友比较熟悉的有个人买卖、二手车商中间交易、官方二手车直营等等。这些交易模式大都是个人车源、现用车的交易；那么像一些老旧且依旧能够正常行驶，但是排放、技术规范等并不能满足现阶段卡友所需求的车辆，都去向了何方呢？

▎二手车出口贸易 发达国家深耕多年

我们举个例子：2015年，卡友小孙花了30万买了一辆国四排放的卡车作为日常拉货运营的交通工具，2021年，随着国六排放标准的施行，小孙将这款国四卡车出售，重新购买了一辆新的国六卡车继续运营。

由于排放标准的升级，国四车辆上路受限，这辆被小孙卖掉的国四卡车无法在中国继续从事运营工作，为了能够将车辆的利用率实现最大化，这辆国四卡车最终被“经销商”远销海外，来到了非洲肯尼亚的首都内罗毕，一位名叫吉安的非洲司机花了3400美元买了它，在非洲本地从事水果运输。

这个示例刚好说明了一个现如今十分“火爆”的二手车销售模式：二手车出口。根据毕马威、德勤汽车研究报告显示，全球二手车出口主要以美国、欧洲、日本、韩国等先进发达的国家，主要出口市场有非洲、东南亚、南美、中东等“第三世界”国家为主。

据统计，在过去的2017-2020年间，美国、欧洲、日本等发达国家向外出口了近1400万辆二手汽车产品，这些产品被销往尼日利亚、肯尼亚等亚非拉欠发达的国家。

像非洲地区的为主的欠发达国家，对于汽车质量的要求就不高，众多工厂的制作成本摆在那里，而一辆从国外“进口”的二手车，要比当地生产的汽车便宜的多。随着发达国家旧车市场的日趋成熟，加上发展中国家对廉价和可靠的交通工具的渴求，二手车出口贸易现如今迎来了发展的高峰。

▎海外的二手卡车 未来能进入中国吗？

看到这里可能有的卡友就会问，那我们中国能否购买海外的二手卡车产品，以一个低廉的价格圆了自己的豪车梦？目前来看，国内政策不允许二手车通过商业方式进口。所以以个人的形式还是无法直接购买海外二手车产品的。

现实中将海外二手卡车引入中国的事例很少，更多的是一些乘用车产品。如果是个人，想申请国外车辆的回国，并且用于非贸易作用的。首先车辆所属得是机构公用、驻外馆员、常驻人员或者是留学生，只有这四类人员才符合资格申请非贸易车辆的进口。

虽然目前海外的二手卡车产品还无法进入国内，但是随着斯堪尼亚、沃尔沃等海外车企逐渐重视起国内二手车业务，以及“官方直营二手车”模式的兴起；我们不排除未来如斯堪尼亚、沃尔沃等品牌将自家海外的二手车产品通过整改、翻新之后，达到国内用车规范，从而进入中国市场销售，或许在那个时候，我们卡友就可以花费较低的价钱，体验到海外高端卡车的运营享受。