我国二手车年交易量虽已连续5年突破千万辆大关，但车况历史信息共享渠道尚未打通，且从目前来看此事进展缓慢、难度不小。在限迁逐渐破除后，二手车信息共享已成为全行业最为关注的话题。在今年两会期间，就有代表、委员不约而同地提到了提升二手车车况透明度、打造二手车历史信息查询系统等建议。

　　无独有偶。近日，二手车行业内知名车况查询服务提供商“查博士”被传高管应邀协助警方调查。查博士随即发表声明称，这次事件的起因系警方“发现有我司离职员工涉嫌从事非法数据买卖活动”。一时间，众多提供车况查询服务的第三方企业惶恐不安，同时也给畅通二手车信息渠道蒙上一层阴影。

　　可以说，没有车况透明，二手车行业的畅通交易就无从谈起。一方面，不了解车况，车商无法精准地评估车价，另一方面，没有专业机构对车况背书，消费者就不敢买。当前，二手车鉴定评估更多还是依靠简单的设备和评估师的经验，过于依赖人为因素的鉴定难免出现差错，因此需要历史车况信息作为辅助判断的依据，为更贴近真实车况再上一道保险。

　　车商与消费者的共同期待

　　“在我看来，所有二手车都需要有信誉的第三方平台提供历史车况记录。有了这些信息，客观上有助于推动国内车商的诚信经营。而且具有一定公信力的透明信息展现在卖方和买方面前，还能降低交易风险、避免交易纠纷。”沈阳奥驰二手车展厅总经理李国利向《中国汽车报》记者谈起二手车车况信息公开时说。

　　在李国利的规划中，他的二手车展厅内所有待售车辆的车况信息都应该打印出来，贴在每辆车的前风挡玻璃上，然而这个设想并没能完全实现。他表示，现在行业就卡在缺少政策允许的正规手段来获取车况信息上。一方面，要保证车主隐私，很多信息非车主是查不到的，另一方面，从第三方查询车况都要付费，车价越高平台收费越高，查询一辆宾利车况的费用会达到300元左右，平均下来单车的车况信息查询费用约为40元。

　　在他看来，隐私问题成了一些不诚信车主的挡箭牌。一些车主想卖掉手里的事故车，又怕告知真实车况后造成车辆严重贬值，于是刻意隐瞒维修记录或者是出险记录，给车商判断车况造成极大困难。车商在不知情的情况下促成交易，会给自己带来巨大的法律风险。

　　李国利直言，二手车商是弱势群体，由于卖家隐瞒车况造成交易纠纷，车商也会被起诉，官司一打就是两三年。企业规模做大了不好控制，规模小了又不赚钱。“我非常期待，通过政府层面来搭建合法查询车况历史信息的平台，为行业提供权威、全面、准确的车况信息，切实保护车商和消费者的权益。”他说。

　　最近放弃购买二手车转而选择新车的李先生就向记者直言，如果在购买二手车时，车商能够为其提供权威的车况历史信息，他就会毫不犹豫地选择品牌、性价比都更高的二手车。

　　记者了解到，在以往不少消费者维权案例中，车况历史信息都起到了重要作用，甚至被法院采纳为关键证据。比如，江苏省无锡市新吴区人民法院公布的案例显示，某4S店在二手车网站上发布了一辆2012款斯柯达昊锐汽车的销售信息，基础信息栏中第一项载明表显里程为8.8万公里，2016年12月9日，李某与该4S店签订了《旧机动车转让合同》，合同载明购车价款11.55万元，里程表当时显示88250公里。当日，李某向4S店支付预付款1万元。

　　次日，李某通过第三方平台查询得知该车实际里程数超过14万公里，与4S店宣传的里程数及车辆里程表显示的里程数完全不符。后李某将该4S店诉至新吴区法院，要求撤销合同，返还购车预付款，并以一倍车辆价款进行赔偿。

　　法院经审理后认为，案涉车辆的行驶里程与表显里程确实不一致，且存在先多后少的情形。4S店作为专业汽车经销商，未对案涉车辆里程数是否准确进行检查，明知里程表异常也未向李某披露真实情况，该行为构成欺诈。故判决4S店赔偿李某一倍车辆价款11.55万元。