出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像 | 马龙 剪辑 | 丁卓

主持人 | 许书怀 编辑 | 许书怀

“宝马i4 M50”“53.99万”“传统车企”“油改电”，这些元素聚在一块是不是已经能劝退一部分人了？起码从6月国内71的台销量看是的。今天我要用智能车的角度，看看传统车企的电气化车型座舱智能化处在什么段位？今天的智能座舱评测我们就来一起研究一下。

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如果您是第一次看我们的智能座舱评测，这些声明很重要，大家可以按需阅读。

“搜狐智能座舱评测系列不仅仅评测车机，而是包含整个座舱域的评测，包括座舱内的人机交互、智能语音交互、座舱声光控制、座椅舒适度、座舱特色功能等等。我们的评测逻辑会从座舱硬件、交互体验、系统生态以及创新功能四个方面进行测试和评价。

我们告别繁琐枯燥的测试流程和难以做到绝对公允的打分系统，而是以更实用的角度，向大家介绍座舱可以实现的功能和体验。如果您看过本系列视频后，能够完全了解新车的智能座舱功能，并基于自身需求作出对这款车的喜好判断，那就说明本系列发挥了其应有的价值。”

按照惯例，我们先看看它的智能化硬件基础怎么样。

[ · 1 · 硬件 ]

宝马i4的车内最显眼的是采用了一体式的双联屏，仪表屏和中控屏分别是12.3英寸和14.9英寸，而且两块屏幕封装成的大联屏外壳是一体的设计，整体还带有一定弧度，对驾驶员来说，两块不小的屏幕以及弧度的设计有很明显的包裹感。

屏幕分辨率也不低像素密度达到了200 PPI，跟蔚来ET7中控的像素密度相同，显示效果清晰细腻。内置的是宝马最新的iDrive 8系统，设计UI具有整体性，随着驾驶模式的变化有豪华驾驶、专注运动和简约艺术三种主题风格，驾驶模式切换界面的背景我个人比较喜欢，给人的感觉很有艺术性。这也是iDrive 8系统的通用UI设计特点。

但是这块屏幕的发热似乎有些厉害，用了一段时间之后感觉它表面的温度应该在50℃左右，用手触控有发烫的感觉。

车机芯片使用的是英特尔的Atom A3960，这块芯片是2016年发布，四核心，采用14nm制程，综合算力稍弱于高通骁龙820A，稍强于特斯拉Model 3之前使用的A3950。

车内的屏幕主要是前排的两块连屏幕，后排有一小块TFT彩屏。i4的HUD也有12.3英寸，显示面积很大，信息密度和清晰度都很不错。里面可以显示车机原生地图和Carplay里苹果原生地图导航，不能显示百度/高德这种第三方的地图，地图显示实用性一般。另外它还可以显示辅助驾驶、限速等基础信息。车载语音的交互动画更多时候是在HUD内显示的，这样可以让驾驶员的视线尽可能集中在前方。这块HUD给人的使用体验是中等偏上的，如果再进一步那么我很期待宝马也能进化到AR-HUD。

车载音响方面，这款i4 M50配备的是16扬声器的哈曼卡顿音响，并带有Logic 7多信道放大器。前段时间我们做了一个五款车载音响的盲听测试，宝马这套哈曼卡顿网友评价是“声音中正”，在对比音响中不算突出也不拉跨。的确这套音响我听起来也是不偏不倚，没有很强的重低音，也不会过度渲染环绕声，对声音的还原很准确，是一款奉行中庸之道比较有品质感的音响。

其它智能化硬件方面，仪表屏上配有驾驶员监测摄像头，能在辅助驾驶的时候分辨我们是否观看前方，识别比较准确，误发概率很低。语音系统全车有前排双区收声，还有能随音乐律动的可变色氛围灯。

[ · 2 · 交互 ]

座舱交互我们按照惯例，还是从上车开始。

i4 M50的车门没有什么智能化配置，无框车门，没有自动开启也没有电吸，和燃油的4系一脉相承，开关门有咔哒咔哒的声音，仍属于机械时代的优秀工艺品。i4的座椅高度已经做到比很多纯电轿车要低了，但和自家燃油车比还是要高出一点点，底盘也稍微厚了一些，侧边我们也看到了黑色裙边来调和车侧的底盘视觉厚度。在应对电池包厚度对整车造成负面影响的时候，宝马优化得其实是很到位的，虽然是“油改电”或者说“共享平台”增加的底盘厚度没有对驾驶坐姿造成明显影响，或者犯车底突出电池包的低级错误。这也说明了它并非大家吐槽的那种很初级的“油改电”车。

全新一代的宝马内饰依旧保留了少量物理按键，i4这款车上的按键没有使用线性马达反馈，而都是实体按键。包括部分空调控制、媒体控制以及双闪按键。以及和驾驶强关联的模式切换、车身控制系统开关等。当然还有标志性的iDrive旋钮。这些改变我们看到了宝马拥抱简洁座舱的努力以及保留高频物理按键的倔强。这种“倔强”我个人是认可的，在我们能用脑电波熟练控制汽车之前，这些设计对于盲操和安全都是有益的。

座舱内的氛围跟燃油i4差不太多，这款M50版更强调运动氛围，比如偏硬的搪塑材质、碳纤维装饰板。对电动化或者科技化的体现应该就集中在曲面双联屏上了。

中控车机的反应速度和顺滑程度是要弱于蔚小理这些新势力的，比如在主界面拖动卡片、还有上下滑动应用菜单的时候能明显感到不跟手，会降低我们的操作意愿。车机系统主界面有小组件可以有效减少交互层级，操作逻辑简单清晰，没什么上手难度。iDrive8集成了一些联网应用，所以在菜单应用界面，它分成全部应用和车辆应用，后者能把第三方应用过滤掉，提高操作效率。

空调界面没有像新势力们惯用的可视化操作界面，而依旧延续了宝马自身的控制逻辑，如果您用多了可视化界面那么就会觉得宝马这个有些不够直观。温度调节可以在Doc栏里零层级操作，风挡除霜和后视镜加热可以用物理按键快捷操作。

i4在仪表盘和中控屏里也出现了整车虚拟可视化界面，能够显示车门、车灯状态，但还不够细腻完善，仪表盘内不能显示刹车灯，中控屏内也不能显示车窗状态。像蔚来的虚拟界面经精细化到牌照号了。从这一点能看出宝马在可视化交互方面仍在进化的路上。

360°全景影像的清晰度还是不错的，不同摄像头之间的接缝处理比较和谐，没有出现影像观感的色差。唯一的遗憾是它的车底边缘存在一圈盲区，也没有透明底盘的功能。

另外我在用车的这几天时间里，遇到了一次蓝牙连接bug，删除设备想重新连接车机蓝牙一直显示已连接。面对这类不影响驾驶的bug一般重启系统就好，但它没有强制下电或者重启车机之类的操作，或者是我没找到。解决办法是锁车等待大约5min车辆完全下电之后，重启解决。

iDrive8上的智能语音是略显生硬的AI人声。跟市面上已经出现的能够进行一定情感交互能力的智能语音还有些差距。

智能语音支持一语即答，打断对话，在控制导航的时候能够提高交互效率。但不支持免唤醒词、连续对话我们想做一些操作的时候需要重新唤醒。另外有时唤醒语音之后的反应有些迟疑，交互仍需要一些耐心，给人的感觉没有那么酣畅淋漓。

语音系统也并不支持连续语义，比如在询问天气的时候它并不能结合上下文作出符合驾驶员意愿的判断。

对于语音系统无法理解或者超出它认知的命令，它会努力抓取关键字去执行，但这时往往是错误的反馈。而一些优秀的智能语音在面对超纲指令的时候它要么承认自己做不到，要么引导驾驶员去相应界面操作。而i4这套语音系统表现说明它的理解能力仍需提高。

在自然语义方面，语音系统能够理解诸如“听首歌”、“这首歌不错”“不喜欢这首歌了”“我有点热”这样的含义。

除了导航空调和多媒体，它还能够调节驾驶模式、控制车窗、调节氛围灯这样涉及到座舱域和动力域的调控。但不支持控制车灯，对于车窗能够精细化控制到启闭“一半”。

注：这里解释一下，我们进行“副驾驶车窗打开三分之一”这样的测试是为了检测它语音系统本身的理解能力以及情感交互能力，如果不能做到，语音系统是否会给驾驶员作出相应的引导。并非单纯测试它的功能，毕竟这不是一个常用功能。这一点请大家理解。

另外，像双语音指令、可见即可说这样的高阶操作，对它来说属实有些为难。不过它还是能够理解打开多媒体这样的操作，并能保持接受指令直到它自己的操作极限。

整体来看，i4这套智能语音系统如果用好用、可用、几乎不能用这三个级别划分的话，它属于可用的程度。在语音理解能力方面，它还不够开放，仅针对部分常用功能做了相对深度的理解力优化，对于大部分语义理解程度还是有限的。

对于智能语音，我个人观点是它只有非常好用和不好用的差别。如果智能语音的交互做得一般，那大概率我们使用它的频次也会降低，时间久了可能就没什么用的意愿。如果非常好用那么你会让它代替你完成很多需要动手的操作，甚至形成使用习惯，尤其是对于乘客来说使用的频率会极大增加。

[ · 3 · 生态 ]

在网联生态方面，i4有QQ音乐喜马拉雅并且这两款软件都进行了车机端的适配，界面UI和其它应用整齐划一。但是它没有视频软件，这有一些遗憾。对于电车来说，在充电的时候用车机大屏看看视频的需求还是真实存在的。

其它网联应用方面它接入了腾讯小场景，这里面内置了一些娱乐应用。包括微信车载版、院线电影查询、星座、腾讯爱趣听，飞常准、宝宝巴士、甚至还有小游戏2048。对于国外品牌来说，直接接入国内供应商的车机端应用无疑是最省事的方法。

手机映射方面支持无线CarPlay，这还是相当好用的，无需多言。不过对于非苹果用户，如果能提供下无线华为HiCar或者CarLife，那么相信会有更多人体验到手机映射的便利。

[ · 4 · 创新功能 ]

宝马i4有两点功能给人的交互感很不错。一个是电子声浪一个是寻迹倒车。

国内也有很多企业做电子声浪，恕我直言，都很渣，甚至中二。某狐某界等等吧。目前我听过的在电车里面做的不错的，有保时捷Taycan 、奥迪e-tron GT还有这款宝马i4 M50。

它有一种类似V8发动机的低频震动，其中又融入了电机的声音，很独特，它会比保时捷上的电子声浪更偏向内燃机声音。它让我感到交互好的最大特点是特别跟脚，随着加速踏板的开合他的声浪就像开着有电机声音的v8发动机的感觉。而且在减速的时候，不知道是我脑子里的思维惯性还是它真的有做排气轻微的回火声，而且这个轻微声音就是来自车辆后方。这种体验虽然没有真v8的轰鸣炸裂，但它绝对值得你玩味。如果某一天世界上大多数都是纯电车，那么这种拟真的电子声浪就是新时代的肾上腺素。

另一个宝马特色功能是寻迹倒车，我用直角弯和掉头弯测试它的倒车，结果很准确，只要我们捎带刹车控制车速，它都能比较完美地回到出发的位置。这在误入某个狭窄空间的时候，简直是“救命”的功能。

[ · 总结 · ]

i4的智能座舱是宝马品牌基于自身现有座舱功能循序渐进进化的产物，它并不激进，也不追求功能的丰富程度，而是想把一些已经应用的体验尽可能做得好用。可能达到当前新势力们丰富好用的功能还需要一定时间，但它已有的体验都是靠谱的。以当前市场上已有的智能座舱来评判，它只能算作是第二梯队。但这种相对有节奏的进化也让我更期待它以后的模样。