目前我国重型柴油车已经全面开始实施国六排放标准，其对发动机尾气中的氮氧化合物以及颗粒物等的排放限值做出了非常严格的要求，导致一部分卡友在使用国六柴油车时，经常会提出各种各样的疑惑。

对于追求动力的卡友来说，整体觉得国六车的动力有待提升，对于追求运输时效的卡友来说，DPF再生需要停车，而且时间还比较久，以及使用国六车型会增加自己的养车成本等等，那么对于这些问题，会有一个解决方案吗？

▎国六车已上市 卡友用车疑惑多

动力不足 因为国六阶段主要控制的是发动机的尾气含量，为了达到相关要求，柴油车的国六技术路线大致可以分为两种，一种是有EGR技术，另外一种是无EGR技术。出于成本等方面的考虑，大多数厂家都使用的是有EGR的路线。

不可置否的是，含EGR的技术路线，减轻了SCR/ASC系统的负担，降低了尿素使用量，但是因为该技术路线中牵涉到高、中、低EGR率三种模式，中、高EGR率会对发动机的动力性产生影响，这也就是为什么卡友会觉得在同样的马力下，国六车没有国五车动力充足的原因。

增加成本 因为国六标准对各物质的排放限值做出了非常严格的要求，除了对柴油品质提出了较大的要求外，对机油的换油周期、DPF保养周期等，也提出了较大的考验，直接就增加了卡友们使用国六柴油车的成本。

降低时效 在国六各物质的排放限值中，颗粒物的排放要求比国五阶段加严了67%，为了消除颗粒物聚集带来的堵塞等问题，一般情况下，车辆每运行8000公里就需要停车40-90分钟进行DPF驻车再生，这对于快递、资源等追赶时效的运输来说，会影响到自己的运营收益。

▎针对问题有效解决 DPF无需驻车再生

国六柴油车在卡友们的实际使用中，有各种各样的疑惑以及问题有待解决，那么现阶段有什么样的解决方案呢？很多卡友都在说，使用上菲红科索发动机，就可以解决这些问题，那么情况真的是这样吗？为此，我们在上汽红岩处，进行了一次跟车评测。

在评测环节，始发地是重庆，目的地是武汉，路线总长度近1000公里，评测的车辆是上汽红岩杰狮H6 460马力牵引车，搭载的是上菲红科索发动机，沿途经过有长下坡路段、平直公路等多种复杂的路况，随车的还有厂家的技术团队以及售后团队。

动力充沛 车辆在长下坡路段以及上坡路段，其动力表现都比较好，车辆提得起速度。据介绍，是因为搭载的上菲红科索发动机，在低转速下就可以爆发出较大的峰值扭矩，而且使用的是无EGR的技术路线，发动机的整体动力输出水平理论上可以得到提升。

保养周期长 据厂家技术人员介绍，上菲红科索国六发动机，DPF保养里程长达45万公里，发动机机油也有10万公里的换油周期。之所以具有较高的保养周期，是因为对发动机内部部件进行了进一步优化，采用更高效的机油让润滑系统保养周期长达10万公里，后处理采用钒基无忧后处理技术，DPF采用更高效的行车再生，独特的后处理结构设计让后处理DPF维保周期长达45万公里。

不影响时效 之前我们有提到，现在大多数国六柴油车每行驶到8000公里就需要停车40-90分钟进行驻车再生，为了解决这个问题，上菲红科索发动机，使用钒基HI-eSCR后处理系统，采用排气蝶阀和喷油器相结合的方式，实现车辆在行驶过程中就可以对DPF进行再生，不影响运输的时效。

低噪音 上菲红科索发动机，采用顶置凸轮轴结合正时齿轮传动、整体式的缸盖和摇臂总成等，可以极大的降低发动机在工作时的噪音以及震动。卡友们在驾驶室里，也能有一个良好的驾乘体验。

●  编后语

在对上菲红科索发动机的一个整体评测环节中，我们也确实感受到了菲亚特动力科技的坚持与创新。那么卡友们，你们在选购新车时，会优先选购搭载上菲红科索发动机的车型吗？（图/文 位青波）