这是我成为奥德赛车主近4年以来，第一次参加广汽本田的官方活动，而且活动的主角还是MPV圈里相当受关注的“奥德赛锐·混动”，可有点小激动。

　　去试驾之前，我还找人翻译了日文的奥德赛混动开发故事。也很庆幸在活动上，能和书中的第五代奥德赛开发总工程师长毅先生进行深入交流……

　　这车到底香不香，我结合各位网友最关注的点，来说说我个人的主观感受，包括：

　　一、从外面看，混动版能看出哪些变化？

　　二、开起来的动力感受到底如何？

　　三、行驶质感，包括噪音和悬挂，相比之前如何？

　　四、作为混动版，油耗可以有多低？

　　五、这套混动的基本原理是怎样的？

　　六、纯电能跑多远？电池有多大，放哪儿了？

　　七、坐进车内，能看到哪些不同的设计？

　　八、在其他配置层面还有哪些变化、提升？

　　一、从外面看，混动版能看出哪些变化？

　　日本原版运动外观，大嘴（格栅有一点茶褐色，门把手也有）+运动包围（四周有一圈镀铬装饰），长得真帅，蓝色很骚，这个确实香！

　　除了以前少量的智酷版，这身装扮为啥不早引进？

　　混动版的身份加上这身包围，在尺寸上和燃油版奥德赛是有一些区别的。

　　大灯和尾灯都带有微微的蓝色，熏蓝，不注意看不太明显。和雅阁混动一样，是混动的专属元素。

　　当然最专属的还是翼子板和车尾的HYBRID标识。

　　LED雾灯区域也很显运动，这个雾灯也支持转向照明辅助功能，耍酷之外也有实用性。

　　二、开起来的动力感受到底如何？

　　看起来帅只是一方面，大家更在乎的是开起来到底怎么样，毕竟这是台换了心脏的混动版。

　　相比我的燃油版奥德赛，动力变化是很明显的，主要表现在起步和低速行驶的时候。那种给一点油门就能很顺畅、线性、爽快地往上冲的感觉，相当不错。在杭州的十字路口，确保四周安全的情况下，每次绿灯起步都能冲在前面的感受也挺好的。

　　在中高速行驶的时候，混动版相比燃油版能带来的不同动力感受，就没那么明显了。

　　驱动电机最大扭矩达到315N·m，混动系统综合最大输出功率达到158kW，燃油版最大功率137kW。

　　不过挂上S挡时，动力响应会变得更直接，响应更轻快，更有驾驶乐趣。同时在S挡时的动能回收也更明显。

　　这一切都有赖于它这套第三代i-MMD混动系统的加持，一会儿聊这套系统的工作原理。

　　三、那行驶质感，包括噪音和悬挂，相比之前如何？

　　大家也都知道，行驶质感一直是奥德赛的短板，这次我也很直接的问了奥德赛总工程师长毅先生的看法（他如何回答见最后）。

　　混动版的奥德赛在这方面也确实有不少改善。

　　先说噪音，因为除了高速，大部分工况都是纯电或混合动力模式行驶，所以在起步加速阶段，发动机的噪音会小不少（急加速除外）。

　　而且前排采用双层隔音玻璃，再加上多处新增的隔音材料，前排的噪音改善最明显，后两排的改善不如前排那么香。但来自底盘的噪音似乎并没太多改善，毕竟车体结构在这儿。

　　再说悬挂，以我个人主观感受来说，比我那台奥德赛生硬的悬挂也有明显优化，过一些坎坷不平整路面，比之前有了一点高级感。

　　再加上在座椅底下的电池给车身增加了重量，同时重心也更低，整体也不再像我的奥德赛那样跳、那样晃动，“贴地感”更好了。

　　也可能是车的前半部分有些重的关系，加上转向助力我不太清楚是什么思路的调校，在低速的时候，方向稍微会重一点点，速度起来之后还好。

　　以上基本是在我看来，混动版奥德赛在驾驶性上带来的整体改变。简单来讲，比之前更灵活、更轻快，驾驶乐趣也更强。运动感的驾驶风格，和外观的运动风格也还是蛮相配的。