有多少新手是本本族，不敢上路；而老司机就以为技术过硬，各种驾驶陋习；还有路上的行人、快递小哥、外卖哥等等群组都普遍缺乏交通安全意识，不懂汽车的驾驶安全和盲区。这种窘境究竟怎么破？其实广汽本田一直以来秉持“为了所有人的安全”理念，从2007年开始一直关注道路安全的问题。而今年广汽本田安全中国行的安全驾驶体验营继续开营。这次体验营跟别的场地试驾真的不一样，让我进一步感受道路交通安全的重要性，提升交通安全意识与技能。如果你是一名新手或者对开车还不熟悉的话，值得你好好看下去。

广汽本田在安全道路走了多远？

本田宗一郎讲过这么一句话：“我们是靠生产攸关性命的汽车吃饭的公司，我们在销售伴有危险性的交通工具，理所当然应该竭尽全力地开展确保用户安全的活动”。其实这句话的含义就是要安全，让所有人都安全。

而广汽本田在2007年就正式发布了“为了所有人的安全”企业安全理念，进一步突出交通出行中“人”的重要性。同年广汽本田安全中国行的项目也正式启动，通过打造安全驾驶教育平台，向全社会推广安全驾驶的理念和行为。

不得不说，广汽本田确实是为数不多愿意切切实实在交通安全公益层面作出努力的主机厂。目前，广汽本田的安全公益项目主要有安全中国行和梦想童行，构筑成广汽本田安全公益体系，将交通安全知识与安全驾驶意识植根于公众心中，以实际行动集合社会各方力量构建“零事故”和谐交通社会。

梦想童行公益活动是源自于2015年的“小手拉大手”活动，通过“教育一个孩子、带动一个家庭、影响整个社会”，助力改善整个道路环境。活动已经从一线城市拓展至二线、上线城市、县乡等，主要是针对偏远地区的儿童进行交通安全知识进行科普。

而本次的活动就是安全中国行，它主要分为两个子项目：安全驾驶体验营和道路安全创新大赛，将安全公益覆盖至车主、媒体、学生以及汽车从业人员等群体，通过丰富的课程形式，培养他们的安全驾驶理念与技能。

今年的道路安全创新大赛已经于6月6日已正式举办，针对大学生群体，以“安全出行青年说”为命题，结合社会实践机制针对重点路段交通问题、隐患开展考察研究，让大学生出谋献策为解决真实交通问题努力，共同促进和谐的交通社会。

安全驾驶体验营则更多面向驾驶者，以专业化、系统化培训，切实帮助驾驶员提高交通安全意识与技能，并推动更广泛的社会公众关注安全驾驶，为道路交通安全事业发展做出积极贡献。

其中广汽本田内部也早在2005年就进行安全驾驶的培训，每一位员工进来后都会进行响应的安全驾驶培训；至今，安全驾驶培训已经成为广汽本田员工常规培训项目之一；到了2007年，广汽本田的“安全中国行”开始向社会普及。

而本次活动的场地在广汽本田增城二工厂内的喜悦安全驾驶中心，该中心与2013年建成投入使用，是国内为数不多的专门为安全驾驶设立的场地，也是广汽本田推广安全驾驶行为和理念的“根据地”之一。目前场地设备比较完善，比如有模拟雨雾天设备、低附着系数路面、智能驾驶分析系统、S型绕桩、综合弯道、模拟十字路口、区间测速等功能设备；基本上在别的找不到。

安全驾驶体验营如何提升车感？

很多新手都反应开车好难，特别是一些位置往往拿捏不准。其实这一切都是源自于车感，没有车感往往特别容易发生交通意外。尽管说车感这个东西有点虚无缥缈，但广汽本田的安全驾驶体验营又确切能够提升车感，至少让你清晰感知车的存在感以及汽车操控的逻辑。

盲区有多大？

首先必须要了解的是汽车的盲区有多大？体验的车型是广汽本田雅阁（参数丨图片），车身尺寸为4906/1862/1449毫米，完全属于一台较大的轿车。实测驾驶者在驾驶位置的盲区，以看到人在地面的脚部为准，实测正前方盲区为4.2米，左前方为3.9米，其中右前方和右侧的盲区为5米和5.4米，而正后方的盲区为15.4米，这个区域围蔽起来就是我们的视野盲区。

可能每个人因为身高坐姿等原因，盲区的大小都可能不一样，但总体来说右前方和右侧的盲区面积比较大，而车后的盲区更大。因此我们需要时刻注意盲区内的障碍物，特别是在驾驶车辆前，需要绕车一圈观察周边的环境，注意是否有障碍物或儿童。其实这一点相信大家的考驾照时也学会，只是时间久了开始有点疏忽。

7×7米极限调头

我参加过的厂家驾驶培训，他们往往以车辆的卖点为主，过分强调科技配置，而广汽本田更多是以人为主，直接把倒车影像、360度以及倒车雷达直接给关闭掉，通过最传统的后视镜进行倒车调头等操作，让驾驶员回归最初并快速获得障碍物的车感。

这个项目主要是在一个7×7米的正方形内，把雅阁开进去再调头正向开出来，项目主要训练训练驾驶员对方向、油门、刹车的协调度，提升车感和对车辆的操控能力。项目的技巧其实并不难，主要把车尾尽可能往最里面甩，而不是马上要想着把车头调出来。前轮是转动轮，灵活性更高，后轮是从动轮灵活性比较差，把灵活性差的后轮摆正，自然而然就能出来。

紧急制动与紧急制动变道

喜悦安全驾驶中心有一个智能驾驶分析系统体验，通过场地高精度定位模块与车辆信息采集模块相连，实时获取车辆行驶状态数据，能够针对驾驶员的操纵进行精确的分析，生成驾驶行为分析报告，这就跟以往的单纯做紧急制动就很不一样。

紧急制动项目一开始需要全力直线加速，并且盯紧前方的屏幕给出的信号，一旦出现紧急刹车信号可以马上全力刹车；而紧急变道就是在全力刹车的时候快速打方向变道，避让前方的障碍物。

系统能够分析制动反应的时间，一般人响应的时间为0.8-0.9秒，而现场的教练为0.6秒左右；能够测出踩下制动踏板的力量，踩下制动踏板应该是全力踩下，尽管会有反弹的情况但也要毫不犹豫把它踩下去。

而紧急变道的误区往往是打方向不够迅速和果断，车辆刹停也还没有完成变道，无法完全避开障碍物。

ABS紧急制动

这个项目也是全场最刺激最有意思的项目，能够体验到失控的感觉。项目主要是在左侧湿滑路面和右侧干燥路面的混合情况进行全力制动。这种混合路面其实也挺常见，一般出现在冰雪混合路面或者下雨天的积水。

在有ABS的情况下，车辆能够平稳的停下来，这一点也毫不意外，目前车辆配备各种各样的电子安全配置，包括ESC车身电子稳定系统、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制系统等等，其实这些系统真的对我们日常安全驾驶起到关键的作用，保证我们大脚油起步和全力刹车都不会出现侧滑。

而在没有ABS情况下，在混合路面全力制动基本上就是只有一种结果，就是发生侧滑，车辆180度甩头过来，如果这种姿态出现在日常行车确实非常恐怖。导致这个情况出现的最根本原因就是车轮抱死后出现左右摩擦力不均衡的情况，湿滑路面的摩擦力更低，从而让右侧车身往左推。应对这种路面的制动方法就是缓踩刹车，踩到车辆抱死的临界点适可而止，这时制动力也是最大，也避免了侧滑的情况出现。

雨雾天气

很多驾驶员真的不会使用灯光，但凡遇到一点看不清或者恶劣天气就会打开远光灯或者双闪，其实这些操作都是错误。雾灯由于特殊的构造和更大的功率，它的穿透力要比雾灯和尾灯要更强。特别在雨雾天气等能见度较低的情况下，打开雾灯才是最正确的做法。

总结

最后整个安全驾驶体验营的重头戏就是挑战赛，这些挑战赛就是综合上述的项目，总体难度有所增加，不过对于我这个“老”司机还是湿湿碎（轻松），尽管拿到全场第一，但还是有三个失误导致没有实现更完美的成绩。这种挑战赛的技巧其实就是胆大心细，敢于给油和刹车，控车要细腻精准。

很多品牌的驾驶培训都以体验产品为主或者只是在大空地上随便摆桩桶进行感受，而广汽本田的安全驾驶体验营确实有点不一样，可以成为所有老司机的必修课。它能够很好训练出驾驶员的车感，让驾驶员回归驾驶的本质，避免过于依赖科技；同时各种训练项目不是以速度为目的，而是安全为目标，从根本上分析驾驶员的操纵动作和时间，让体验者能够提升驾驶技术和意识。迄今为之，安全驾驶体验营已培训了超5万名驾驶员。希望广汽本田未来能够把这种活动变成常态化，让更多人体验交通安全，提升对交通安全的认知。