发展氢燃料电池前景广阔 氢能产业园迎发展机遇

氢能源

图片来源于摄图网

由于能源需求日益增长,化石燃料的消耗和二氧化碳排放总量快速上升,“清洁、低碳、安全、高效”的能源变革已是大势所趋。氢燃料电池具有燃料能量转化率高、噪音低以及零排放等优点,可广泛应用于汽车、飞机、列车等交通工具以及固定电站等方面。近年来,燃料电池一直受到各国政府和企业的关注,其研发、示范和商业化应用的资金投入不断增加,发展氢燃料电池具有非常大的战略意义。

燃料电池性能较优

燃料电池用途广泛,既可应用于军事、发电厂等领域,也可应用于机动车、移动设备等领域,目前电动车领域是燃料电池应用的主要方向。燃料电池汽车(Fuel Cell Vehicle,FCV)是以燃料电池产生的电能为驱动力的新型电动汽车。相比传统汽车,FCV具有对环境零污染、续航里程长和能源补给时间短等优点。

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政策助力产业起飞

此外,燃料电池汽车与加氢站密不可分,而目前全球范围内加氢站数量有限且其建设成本远高于充电桩。不过,目前全球各国均已进入加氢站加速建设阶段,截至2019年底,全球共有432座加氢站投入使用。具体到各国来看,目前日本的加氢站数量是最多的,达到127座;截至2020年1月,中国已建成加氢站61座,其中2019年新增20座,尚有38座在建,与日本、德国和美国仍存在一定的差距。

图表2:2019年全国各国加氢站建设情况(单位:座)

注:中国数据时间为截至2020年1月。

为了尽快完善氢能及燃料电池产业链,近年来国家和各地方政府部门积极规划并推出了多项利好政策,推动行业加速国产化进程。2019年全国已有4个直辖市、10个省份以及30多个地级市先后出台了推动氢能及其产业链发展的补贴政策,根据2019年6月发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》,预计2050年我国加氢站将达到10000座以上。由此可以预见,未来我国燃料电池产业发展将呈现更乐观的态势。

图表3:中国氢能及燃料电池产业总体目标

目前,氢能源的应用主要在氢能源汽车的推广方面,氢燃料电池是氢能源车的关键部件,而加氢站是支撑着氢燃料电池车应用的基础设施,我国加快在氢能源上的应用。其中,作为氢能产业发展集聚区,氢能产业园前景看好。

据不完全统计已运行及在建的氢能产业园中,截至2020年5月,华东地区布局的氢能产业园区数量最多达到18个;其次为华南地区,氢能产业园达数量到6个;华北地区氢能产业园数量为5个;东北地区、西南地区各为2个;西北地区有1个氢能产业园。

从区域分布来看,国内氢能产业主要集中在经济发达的东南沿海地区,如制氢企业、加氢站等主要分布在长三角地区、珠三角地区等沿海地区,包括上海氢能产业集聚区、广东佛山氢能产业集聚区、浙江台州氢能产业集聚区、江苏如皋氢能产业集聚区和湖北氢能产业集聚区。

打造一个合格的氢能产业园都需要什么要素呢?

一是要有政府支持,二是要有发动机企业和整车企业将产品落地;但最为重要的是附近要有廉价经济的氢源。

首先,氢能产业发展需要当地政府的支持。这一要素其实很多地区都具备,目前北京、上海、广东、山东、江苏等地都出台了支持氢能发展的相关政策。江苏、上海、武汉、山西等地更是建立了氢能产业园来发展。

其次,有比较好的发动机企业和整车企业。这一要求也不难满足,致力于发展氢能产业的地区,自然会通过招商引资来吸引一些具备一定研发能力的燃料电池发动机企业,而具备整车企业的地区更是不胜枚举。

具备经济的氢源才是氢能产业可持续发展的关键因素。廉价经济的氢源,才是可遇不可求。

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