长城汽车发布2023年2月产销快报。数据显示，长城汽车2月汽车销量达68209辆，同比下降3.65%；今年前两个月累计销量129728辆，同比下降28.94%。

　　具体到车型来看，除长城皮卡单月销量同比有增幅外，其他品牌销量同比均有不同下滑。哈弗品牌2月销量达39162辆，同比减少6.74%；WEY品牌2月销量1072辆，同比减少75.81%；长城皮卡2月销量17156辆，同比增长47.43%；欧拉品牌2月销量4475辆，同比减少28.53%；坦克品牌2月销量6344辆，同比减少1.92%。

　　此外，长城汽车2月海外销售13684辆，1-2月累计销售29682辆。2月新能源车销售8340辆，1-2月累计销售14653辆。

　　对比来看，长城汽车1月销量达61519辆，同比减少44.96%，其中新能源车销量达6313辆。而具体到车型来看，各品牌1月销量同比皆下滑。

　　其中，哈弗1月销量达39192台，同比减少44.19%；WEY魏牌1月销量1056台，同比减少79.29%；长城皮卡1月销量11680台，同比减少9.18%；欧拉1月销量3676台，同比减少72.21%；坦克1月销量5915台，同比减少42.92%。

　　回顾2022年财报数据，长城汽车营收虽有增长，但部分品牌市场表现的下滑态势已现。

　　财报显示，长城汽车2022年营业收入1373.51亿元，同比增长0.69%，创历史新高；归母净利润82.79亿元，同比增长23.09%；扣除非经常性损益的归母净利润45.36亿元，同比增长7.14%。

　　销量方面，2022年，长城汽车除旗下坦克品牌全年累计销量同比有较大涨幅外，其余四个品牌销量同比均有不同程度下滑。全年销量106.7万辆，同比下滑16.66%。

　　对于销量下滑而营收微有上涨，官方表示，2022年业绩增长的主要原因系销售结构向上，20万元以上车型销售占比达15.27%，同比上升5%；营业利润率也从2021年的4.67%提升至2022年的5.83%。而销量的下滑则归因于去年核心零部件供应的受限，由此其产品规划和落地受到了不小的影响。

　　值得一提的是，在年度财报中，长城汽车将其2022年的表现描述为“深蹲”，用“起跳”一词定义其2023年的主题。官方对此解释称，2022年，长城汽车的选择是保利润打基础，2023年，长城汽车将主动让利以助力全面向新能源渠道转型。

　　长城汽车称，将选择对现有产品做精细化打磨，重点确保高利润车型的销售，并持续深化3.0组织机制变革。官方此前曾表示，2023年预计推出超10款新能源车。

　　目前，长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡五大整车品牌，以及长城汽车孵化的全新独立运营汽车科技公司沙龙智行。然而结合近两个月及去年的销量成绩来看，当前长城的新能源转型仍面临难题。

　　中信证券在研报中指出，2022年由于行业竞争加剧、公司品牌战略实施不利、供应链受限等因素影响下，长城汽车全年销量为106万辆，同比下降17%。在此情况下，2023年280万辆的目标已然过高，无法达到内部激励的效果。2022年12月31日，长城公告将2023年业绩目标下调为“销量不低于160万辆，净利润不低于60亿元”，下调后更切合实际的目标有望对内部员工起到切实的激励作用。

　　财经网汽车梳理发现，截至2023年2月底，长城汽车今年前两个月累计销量129728辆，年度销量目标160万辆，目前完成率约为8.11%。