“金九银十”在合资车这不灵了。

　　眼看着自主品牌10月销售份额超过50%，合资品牌感受到了前所未有的压力。以10月份各合资品牌上险量来看，用户不再迷信合资品牌效应。

　　大众品牌上险量环比明显下滑

　　保监会上险数据显示，今年10月，大众品牌两家合资公司一汽-大众和上汽大众分别完成新车上险82,381辆和101,462辆，同比分别增长23.5%和-2.7%。全年大众品牌再夺中国市场销量冠军，以此为标准，大众双品牌今年10月的上险量相对较好，共上险183,843辆新车，同比增长7.6%。

　　环比方面，与9月的强势销量相比，10月份一汽-大众与上汽大众环比分别下降15.7%和9.2%，但依然无法撼动大众品牌在中国车市交付量第一的地位。目前来看，能够逼近大众品牌的只有自主品牌比亚迪的16万交付量，其余品牌依然与其尚有一段差距。

　　具体车型来看，一汽-大众速腾、迈腾和宝来依旧是走量车型，但高尔夫的表现并不尽如人意，10月仅上险6328辆新车，原先同样为销量担当的探岳上险量无法突破万辆；上汽大众方面，途观L、朗逸和帕萨特依然是最走量的车型。令人惊喜的是，在完全更新换代后，凌度成为黑马异军突起，以颜值和大众的前沿技术征服了超过万名用户。

　　值得一提的是，南北两众ID系列车型继续相对强势的表现，其中ID.CORZZ系列10月共上险5,190辆新车，ID.X系列则上险5,239辆新车，累计单月销量破万，在与电动车领域更受欢迎的新势力相比并不占下风。

　　“两田”各有欢喜各有愁

　　丰田依然压制着本田，成为上险量排名第二的合资品牌车企。数据显示，今年10月一汽丰田和广汽丰田分别上险64,784辆和86.302辆新车，同比分别增长-14.4%和66.7%。去年同期广州疫情形式严峻，导致去年同比销量达不到预期，本年度10月同比大幅增长也属于情理之中。

　　环比方面，南北两丰分别下跌8.3%和3.1%，销量有所下滑，但在可控范围之内。近期公开消息显示，广州方面再次受到疫情影响，参考此前，广汽丰田或在11月份无法达到预期，出现大幅下跌趋势。相比指向，一汽丰田受此影响较小，或会保持目前销量水平。

　　相比于两丰，两本的情况稍差，10月综合上险量未达到10万辆，为98,454辆。其中东风本田上险量为42,949辆，同比下跌16.5%；广汽本田上险量为55,505辆，同比下跌30%。环比方面，东风本田和广汽本田环比分别增长2.2%和-6.6%，同样属于正常波动水平。

　　与丰田不同，两本在竞争力车型数量方面相对较少，仅雅阁、皓影、CR-V和思域能够支撑本田的销量，且市场环境已发生改变，想要通过这类产品冲击现象级高销量市场并不符合目前的市场需求和发展。而两丰在细分产品市场发力，同一品类拥有更多的产品选择，是其能够维持目前销量的保障。

　　日产靠轩逸苦苦支撑

　　如果没了轩逸，日产将会怎样？相信直观的数据会表明一切。今年10月，东风日产共上险65,011辆新车，同比下跌19.9%，环比下跌7.3%。在6万多的上险量中，轩逸一个系列就贡献了34,428辆新车，已经超过其余所有系列之和。

　　因此我们可以下此结论，如果没了轩逸，东风日产或一蹶不振。其他单车数据方面，天籁以12,165辆的上险量依然能够与凯美瑞和雅阁抗衡，但已与两款竞品出现差距。而本应热卖的奇骏目前也无法回到巅峰水平。

　　目前，东风日产SUV产品的销售重心已从奇骏转向逍客，逍客10月份11,671辆的上险量数据虽可以位居同级车型前列，但无法挽回其他SUV车型销量上的缺失。

　　值得一提的是，尽管东风日产方面大力宣传轩逸e-POWER混动车型，但用户依然热衷轩逸燃油版车型，能够看出这个级别的车辆售价与车型定位所匹配才是用户更看重的卖点。同时，受“三缸”话题的影响或也是消费者更愿接受4缸版本燃油车型的原因。

　　韩系双雄持续低迷

　　现代与起亚的风光尽显暗淡，在车市更新换代如此之快的年代，现代与起亚依然走着相对“稳健”的套路，产品和行销更新缓慢或是韩系双雄市场表现低迷的原因。

　　数据显示，北京现代10月份上险量为23,703辆，同比下跌10.5%，环比下跌6.7%；起亚10月份上险量为5,699辆，同比下跌58%，环比下跌15.7%。

　　事实上，韩系品牌销量不佳的原因并不在产品。J.D.Power历年榜单显示，现代和起亚在产品可靠性上的表现连年位居前列，不爱坏、修车便宜似乎已从日系的标签上转移至韩系身上。究其原因，笔者认为在其对中国市场的判断失误和用户消费关注点的转移。在业内人士看来，购车三部曲，先看可靠性、再看设计、最后看性能配置，这样能保证用车全生命周期的安心。但以目前中国汽车市场的现状来看，用户关注点恰恰与之相反，导致现代、起亚这样以产品质量拼市场的车企处于劣势。

　　想要扭转态势，并不是单纯的加快研发周期和提速新能源产品研发所能改变，还需在产品生产设计理念以及服务理念上多做文章。

　　市场已发生巨变，合资品牌没有退路

　　市场“风云突变”用在今年的车市中毫不夸张。用户已不满足于仅靠产品带来的价值，而是需要全方位的考量一个品牌值不值购买。近两年车圈最流行的词语中必然少不了内卷，笔者认为，造车新势力打开了汽车行业内卷之门，加速了传统车企的改革进化。

　　对于一直以技术换市场的合资品牌来说，舒服的日子已一去不复返，迎来的更加残酷、快节奏的竞争。在技术环节上，合资品牌仍有着对燃油车的技术把控，至少在未来十年内国内的汽车格局不会直接扼杀燃油车的存活空间，虽然如此看来给合资品牌的技术更迭时间还很长，但自主品牌产品性能与功能配置上质的飞跃已经令消费者深思合资品牌除了牌子，还有什么值得买？

　　事实上，在汽车最核心的几大问题中，可靠性、安全性才是汽车产品的立足之本，虽说在可靠性领域里，产品可靠性和技术代际问题无法兼得，就如同动力和油耗在以前的燃油车中无法兼得一样，但如果仅盯着产品那一点机械的东西不放，而不考虑市场因素，合资品牌从产品到服务理念都有可能拉大与自主品牌的步伐，市场份额也将继续被稀释。

　　因此，在如此内卷的汽车行业，不放弃产品质量，甚至是稳步提升产品质量的同时，如何做到令尽可能多的前沿技术运用到产品中，或许是接下来合资品牌需要重点考虑的问题。