2月，在整体汽车市场出现环比下跌的情况下，新能源流车却实现逆势增长，表现非常强劲。据乘联会数据显示，2月份相较于1月份，整体汽车市场均出现环比下跌的形式，无论是轿车、SUV还是MPV，均出现非常大的环比下跌。

然而，在汽车市场环比出现下降的背景下，新能源物流车销量逆势上扬，整体呈上升趋势，已然成为了物流车市场的“定心丸”。

总销量近万，瑞驰/长安凯程/开瑞居前三

2月，新能源物流车销量为9146辆（含交叉型乘用车962辆），环比1月增长45%，同比增长351% 。

排名上，冠军依然由瑞驰新能源摘得，其销量环比1月增长103%，为909辆，占据2月新能源物流车总量12.2%的市场份额。

位居第二的长安凯程，进步明显。2月销量为841辆，环比1月增长187%，市场占比11.3%。

开瑞新能源与吉利商用车差距不大，分居第三、四位，侧面反映出未来TOP3的位置还将在激烈的竞争中有所变动。

开瑞新能源是TOP10榜单中中突破最大的企业之一，其排名由1月的第9名直接升至2月的第3名，销量环比1月增加174%。而吉利商用车的销量也环比1月增长了58%。

 

 

（注：上图数据排名不包含重卡、交叉型乘用车）

自此之后，位列第5—8位的企业销量均在500辆左右，此范围内的车企之间竞争与压力较大，同时排位变动也会大。他们分别是鑫源新能源（566辆）、东风汽车（548辆）、广西汽车（518辆）、上汽大通 （502辆），占比依次是7.6%、7.4%、7%、6.8%。

上汽通用五菱、北汽福田销量分别是232辆、211辆，占比3.1%、22.8%。

此外，销量较高的还有新龙马（201辆）、厦门金旅（154辆）。

需要指出的是，2月新能源物流车销量不过百的企业近40家，它们在市场上的占比微乎其微，更多是”陪跑“的角色，在未来大洗牌中能否活下来是一个未知数。

至于为何2月份新能源物流车能够实现逆势增长，电车资源认为，一是由于1月份基数低，在此基础上增幅较大；二是因为节后开工需求大，承压的物流需求需要大量车辆配送。据国家邮政局公布的信息，今年2月份，我国快递服务企业业务量同比1月增长49.7%，完成了69.1亿件。同时，中国物流与采购联合会也指出，2月份，受财政货币政策逐步落实和节日消费带动，物流业景气指数较上月略有回升。

马太效应明显，市场集中度提升企业两极分化

通过数据分析，电车资源发现TOP3企业的市场集中度有所提升。今年2月，TOP3企业瑞驰新能源、长安凯程、开瑞新能源合计销量为2427辆，占总量的27%。相较于今年1月提升了6个百分点。随着行业集中度的提升，品牌效应的加强，“马太效应”将会越来越明显。

 

 

目前来看，新能源物流车市场俨然进入了需求爆发期，随着“双碳”目标的提出，在公共配送领域将会有越来越多的城市采用新能源物流车替换传统物流车，而大品牌凭借自身在资金、品牌、渠道、供应链等方面的优势已然形成了独有的优势，抢占了市场先机，而中小整车厂生存的空间则被蚕食，行业集中度势不可挡。

2月 ，新能源物流车销量不足百台的企业合计销量只占总销量10%的比例，其中不乏销量为个数的企业。在自身产品力不足，外加成本上涨、国补退坡以及核心三电供应紧张的压力下，可能率先出局。

而针对这一现象工信部早有指示。去年9月，工信部部长肖亚庆在发布会上指出，国内的新能源汽车企业数量太大，存在小而散问题，随着新能源物流车市场的快速发展，不少新势力也加入“大部队”，行业将迎来大洗牌。肖亚庆因此鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。

因此，我们可以看到在头部企业新能源物流车销量均环比实现大幅增长的同时，整体的市场集中度也在不断升高。新能源物流车市场整体回归“理性”。