电动车销量第一，智能决战。

近日，传出比亚迪自主研发智能驾驶专用芯片。该项目由比亚迪半导体团队牵头，预计2022年底流片。

在汽车电动化时代，比亚迪通过自主研发的三电技术、汽车芯片、

然而，其在智能网联、智能座舱、辅助驾驶等智能领域一直落后于同行。

比亚迪能否继续称霸新能源下半场汽车市场进入智能驾驶芯片？

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汽车的新四个现代化阶段分为电动化、网联化、智能化和共享化。

电动化主要围绕电池、电机和电子控制；联网是指车联网，强调万物互联；智能化主要体现在智能座舱、自动驾驶等环节；共享重在模式创新，类似于汽车共享等新出行方式。

最重要的电动化和智能化，被一致认为是新能源汽车上半年和下半年的关键。

2021年全球新能源汽车大爆发后，电动化日趋成熟，下半年智能化将成为未来几年备受瞩目的风口。

关于智能化的重要性，马斯克曾公开表示，“如果不能实现自动驾驶，特斯拉就一文不值。”它不再是简单的制造业，而是软硬件结合的新沃土。

特斯拉在电动汽车上卖表面上，但目标是做硬件和软件，从整个生态系统中赚钱。

特斯拉的FSD（完全自动驾驶）软件订阅服务之前以10,000美元的价格购买，并在2021年7月17日无线将改为包月199美元订阅FSD套餐，让汽车销售不再是一次性交易，而是继续收费，带来稳定的现金流收入。

有分析师认为，如果80%的特斯拉用户订阅FSD服务10年后，每年将为特斯拉带来1000亿美元的营业利润，仅软件的市值就达到8500亿美元。美元，超越特斯拉现在的市值。

就像前几年的新能源汽车一样，在大多数人感知之前，智能汽车的巨大变化正在悄然酝酿。

2020年我国L2级智能（辅助）驾驶新车安装率仅为12%，2021年L2级新车安装率约为19.4%，2022年1-5月L2安装率将达到25.5%。

二多年来，具有智能主动制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、盲点监控（BDS）、全景（AVM）、自动泊车（APA）等功能的新车采用率大幅提升。

具体来说，从车企来看，今年1-5月，特斯拉和丽丽系列标配L2；比亚迪、传祺等前置L2装机率也超过30%。

展望未来，从特斯拉、新势力到传统车企，L2级功能将成为各方面的标配，L3级自动驾驶将逐步成为现实。

2020年3月，工信部工信部发布了《汽车驾驶自动化分级》国家标准，根据执行动态驾驶任务的角色分配以及是否有设计工况限制，将驾驶自动化分为0-5级。

其中L2级是联合驾驶辅助，L3级有条件自动驾驶，L4级高级自动驾驶，L5级完全自动驾驶。

目前L2级联合驾驶已经成为标准，L3级功能2022年7月5日，深圳颁布了国内首部智能驾驶管理规定。

t网联汽车，开放L3以上自动驾驶汽车准入登记，有望推动深圳L3级智能网联汽车量产上路。智能汽车发展提供立法参考。

大潮智能化已经到来，但作为电动化冠军的比亚迪准备不足。

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在电动化进程中，比亚迪稳居天下无敌。

从整车制造到电池，电机、电控技术，到汽车电源芯片及零部件的垂直集成供应链，一辆比亚迪电动车的大部分零部件几乎都是自始至终自主研发的。

强大的技术和供应链能力确保它的销售额爆炸式增长。今年上半年新车销量60万辆，蝉联新能源汽车销量全球第一。

但在智能化布局方面，比亚迪储备不足，智能座舱、智能网联等功能连接、辅助驾驶被指责明显落后于特斯拉和新动力车企。

因此，比亚迪迅速进军自动驾驶芯片，在智能浪潮爆发前抢占了制高点。在这个领域，比亚迪有自己的优势和明显的不足。

优势在于芯片领域的多年积累，劣势在于软件和算法领域的空白。

自动驾驶目前有两条技术路线，一条是以特斯拉为代表的视觉识别路线，另一个是以华为为代表的激光雷达路线。

视觉识别是在车内安装大量摄像头，识别周围物体，然后将数据导入神经网络进行计算，从而引导汽车自动避障，实现无人驾驶。

激光雷达，通过激光雷达、毫米波雷达、超声波传感器等多层技术的融合、摄像头等，完成对周围环境的感知。

两者各有优缺点。视觉识别价格更便宜，也更能被大家接受，但缺点也很明显。比如摄像头容易受到光线和恶劣天气的影响，导致准确度和准确度较差。

激光雷达采集的数据更准确，但价格更贵。比如华为HI版Polar北汽与华为合作的FoxAlphaS售价38.89万-42.99万元。搭载华为自动驾驶和鸿蒙座舱的版本比普通版贵13.7万元，比特斯拉FSD自动驾驶系统贵1倍。

无论是视觉识别还是激光雷达，实现自动驾驶都需要主控芯片、AI芯片、操作系统、算法、雷达、摄像头等软硬件支持，技术极其复杂。

在单就芯片而言，比亚迪半导体多年积累的制造能力自然是胜任的，但自动驾驶芯片的难点在于算力。自动驾驶级别越高，需要处理的数据越多，需要的计算能力就越高。对于比亚迪来说，是一片空白。

在全球范围内，英伟达和特斯拉的车规级AI芯片属于顶级阵营，国产地平线征程系列芯片搭载在多辆汽车上。

算力时代，比亚迪半导体有很多功课要补。

王传福说，“上半年新能源汽车是电动化，下半场是智能化。在智能化领域，比亚迪将像在电动化领域一样开放所有核心技术，并进行全面验证。”

比亚迪再次出发，瞄准汽车智能化核心技术。如果成功，其市值将远超一万亿！