上海车展如火如荼进行中，这次车展依旧很大很多品牌展示，但是汽车技术方面的展示却是越来越少，甚至很多合资品牌更都不会展示自家先进技术。反倒是中国品牌更为积极。给大家介绍下上海车展最值得看的汽车技术

　　东安汽发的国内首个自主研发6AT

　　变速箱行业一直都被国外品牌所垄断，基本上自动变速箱国内没有自主的知识产权，即便国内品牌车型也要采购国外品牌。上海车展，东安汽发展示具有完全知识产权的6AT。这台6AT基本是基于4AT而来，然而这4AT从哪里来，这就...呵呵。这台变速箱将会搭载在轿车和SUV上，能够承受最大300N·m的扭矩，同时兼容启停功能。未来将会有大量匹配在国内品牌车型上。

　　这台变速箱最大含油自重为80kg。1挡传动比为4.044、2挡位2.371、三挡1.556、四挡1.159、五挡0.852、六挡0.672，齿比范围仅为6.018。整体齿比并不算特别的密集，而且没有直接挡，前四挡为都是减速挡位，两个超速的挡位。

　　6AT采用线性的电磁阀控制油压和换挡，将换挡过程实现更为平顺。特别采用怠速空挡控制逻辑，降低油耗同时减低振动。最快将会年中搭载在长安CS75上。

　　点评：东安汽发研发6AT的确非常鼓舞人心，国内品牌在变速箱上不在被国外品牌所牵制住，变速箱上成本减少500元。然而实质变速效果会怎么样呢？真的不得而知。只想告诉你，东安汽发不单只研发变速箱，而且还研发发动机。长安CS95的2.0T发动机就是源自于这个东安汽发。这只想说明世界上没有一家变速箱或者发动机厂能够同时有能力研发优秀变速箱或发动机。术业有专攻。

　　广汽第二代2.0T

　　广汽展示出第二代的2.0T发动机，这款发动机相比GS8的最大不同是采用了缸内直喷。其最大功率180kW/5000-5250rpm，最大扭矩380N·m/4000rpm，压缩比为10.0：1。这台发动机数据上达到现在主流合资品牌的水平。扭矩也跟第三代EA888相同。

　　这台发动机代号为4B20J1，如同GS8的2.0T发动机一样，采用GCCS燃烧控制技术专利，双涡轮增压，进排气可变气门正时系统、可变排量机油泵、电子节温器、正时链条、双平衡轴、第二代启停系统等等技术。其喷油压力为350bar。

　　点评：这款发动机的确达到了现在合资的水平，但是什么时候上呢？还是个未知之数。要是过几年之后必定又会过时的。广汽应该尽快完成匹配调试，赶紧装车以免耽误了时间。

　　现代第四代氢燃料电池技术

　　现代再一次在国内的车展展示氢燃料电池。这次主要对储氢罐进行提升，改变其安放的位置以及容量。同时将燃料电池反应堆密度大幅度提升30%，加强冷却系统工作让反应堆时刻保持最佳的工作温度。燃料电池反应堆功率也稍微提升10%，从而可匹配动力更强的电机。时速最高可到176km/h，续航里程达到800km。一举超越了本田的750公里。

　　点评：现代又在试探国内对氢燃料电池车的反应。可惜国内只看重纯电动，几乎完全忽视氢燃料电池技术的发展。相信现代能够如期在2018年时将新款氢燃料电池发布亮相。中国的氢燃料电池还有很远的路要走，或者说没有路，要拓荒。

　　海马1.2T发动机

　　海马遗传了马自达的技术控，不断深入研发汽车技术，这次上海车展带来了1.2T发动机模型，其实海马一直说了这款发动机很久了。这款发动机最大最大功率102kW/5500rpm，最大扭矩230N·m/1700-4000rpm，同时让人惊讶的是采用了三缸的结构。整体的动力输出足以秒掉现时合资品牌的同排量发动机。

　　这款1.2T发动机整体低扭较为充沛，在1000rpm时便可爆发出120N·m，即便山路走走停停也足以应付起步缓慢。发动机三缸的结构，震动便会比四缸机要多且大。神奇的是海马并没有配备平衡轴，而是采用相对运动的部件实现平顺性。发动机尺寸非常小，外观尺寸为617.1×637.5×694.7毫米，净重仅为130kg，同时缸径为77mm、直径为85.6mm，整体排量1196ml。其压缩为9.5。

　　这款发动机动力强劲，海马自称采用了非常多主流技术。如缸内直喷技术、涡轮增压技术，进排气VVT技术，这些也才是家常便饭。同时还采用电子节温器、可变机油泵、缸盖集成排气歧管结构、中空充纳排气门、偏心曲轴、缸体缸盖分别冷却等技术。哇，真的好多技术，好厉害的样子。

　　点评：海马一直在吹自己有这款多牛逼的发动机，然而时隔这么久还没有见到踪影。据说会在8月搭载在海马S5或S3上上市。同时海马说到采用如此多的技术，真的是可靠耐用么？略微担心。不过看到二线中国品牌能有如此表现，非常开心。再接再厉。

　　吉利1.4T非直喷发动机

　　这款发动机真的没招了。至今吉利的小排量发动机都没有采用缸内直喷技术，这款代号为JLβ-4G14T也没有采用。不过它的动力表现还不错，超越了大众1.4T低功率的数据表现。最大功率98kW/5200rpm，最大扭矩215N·m/2000-4000rpm。同时在1500rpm即可达到195N·m，完全满足日常所需。

　　这款发动机也没有用到多厉害多牛逼的技术，只是采用歧管喷射、进气单侧的VVT、集成式排气、油气分离技术等。实际上没有多大的进步，与广汽的第三代1.5T相比简直不堪入眼。这款发动机将会与吉利1.3T共线生产。

　　点评:吉利你激进一点会死么？现在推出的发动机还没有用直喷技术，而且1.4T发动机动力数据也并不漂亮，更主流合资发动机相差有点远。这次吉利也没有提及这款发动机的热效率，估计也并不高。吉利让沃尔沃多支援，技术再跟上，数据再漂亮些。

　　航天三菱4K2系列发动机

　　三菱在汽车业中几乎只剩下SUV和商用车业务，但三菱还是默默支持国内品牌的发展。航天三菱推出了4K2系列，其中有1.8T、2.0T、2.4T和2.0L、2.1L以及2.4L。2.4T动力最强，最大功率160kW/5600rpm，最大扭矩320N·m/2000-4400rpm。整体动力相当可观。整体技术并没有多么先进，只是歧管喷射，压缩比也是9.6，进排气双VVT、平衡轴、低惯性涡轮等等。

　　点评：二三四线国内品牌又可以有借口不进行发动机的研发了。

　　最后纵观整个上海车展，这次牛逼的技术展示真心不多。合资品牌几乎没有太多技术展示，反而国内品牌就勇于展示技术内容，看到它们对汽车技术上有用心去投入付出。然而，部分汽车并没有多么先进，相比之下甚至还有点落后。上海车展无论是地位还是展馆面积都位于国内之最，展台更应该有多些技术内容展示，这不仅是自身宣传，更多的是让普通消费者乃至小朋友去深刻了解该品牌有何特色，这样子才会培养忠实的粉丝。