尽管离冲出亚洲，走向世界还有一定差距，但今天的中国品牌从整体实力，到产品本身与10年前相比已经有了长足发展。汽车这个轻、重工业成果集合体反应出的是一个国家整体工业实力。

　　作为汽车的总要组成部分，发动机、变速箱曾经是很多中国品牌的心病之一，近些年随着研发经费、人员等投入增加，出现了越来越多的自主研发的发动机，作为动力总成的另外一半，变速箱的作用不可小视。攻坚过后，收获果实的时候到了，这次就让我们看看近两年中国品牌车型上有哪些自主研发的变速箱。

　　举国之力研发双离合DCT

　　如果细心观察，不难发现这些年越来越多的中国品牌开始使用双离合变速箱，这并非完全是市场导向的结果，很大一部分原因是政策导向，故事还要从2008年讲起。当时的中国品牌技术研发实力都相对薄弱，动力总成部分大家不是采购，就是逆向，这种尴尬的情况当然也在政府机关眼里。因此，国家发改委牵头，联合了一汽、上汽、东风等九家中国品牌车企共同成立了中发联投资公司，希望以此攻克自动变速箱难关。

　　当然，攻坚也要有方向，由于中国品牌技术积累薄弱，因此开发难度最高的AT变速箱首先被排除在外，而CVT由于核心部件掌握在海外供应商手中，也被剔除。剩下AMT以及当时并未普及的DCT，也就是双离合器变速箱。在一番权衡过后，换挡感受不佳的AMT也离开了大家的视线，可以说当时是押宝在DCT。

　　长城：为了不辜负创始人的姓氏

　　长城旗下目前有长城、哈弗和WEY三个汽油乘用车品牌，年销量超过100万台，对应需求的自动变速箱数量可想而知，但很长一段时间里，长城自主开发自动变速箱的能力较弱，而技术储备较弱就意味着和零部件供应商博弈的时候议价能力不强。对供应商而言，车企给出数量可观的量产需求仅仅是双方开启合作的第一步。在后续的产品开发过程中，车企需要明确给出要求，，供应商才能按需开发，如果车企自身研发能力较弱，那么合作的顺畅程度可想而知。因此，在很长一段时间内，很多中国品牌只能默默承受外购变速箱的高昂价格，这对于希望造老百姓买得起的SUV的长城人而言显然不是长久之计。

　　可以说曾经的长城和绝大多数中国品牌车企一样，为了寻求一款技术先进、质量稳定的变速箱，踏破了很多家国外发动机公司的门槛，但结果绝对算不上理想。这就像是牙疼，它并不会随着时间的流逝而逐渐平缓，相反这种疼会随着时间愈加强烈。对想要健康成长的长城而言，这颗蛀牙必须被拔掉！

　　对投入重金打造的WEY而言，任何可能引发失败的因素都不能被接受，与其受制于人购买，不如咬牙自己正向研发，所以最终他们不仅自己建设了工厂，还从源头挖来了开发人才，打造出从研发到制造的全自主体系。当然，在具体实施前得先定好方向，也就是决定为新车搭载什么变速箱。

　　选择DCT还有一个重要原因，就是此前长城使用过格特拉克的DCT变速箱，有着一定的匹配经验，但真到了自己动手研发的时候，所遇到的困难是无法想象的。为了突破瓶颈，他们挖来了有着二十余年开发经验，曾经为奔驰开发过9AT的格哈德?亨宁(Gerhard Henning)。

　　技术特点

　　长城这台自主研发的7速湿式双离合器变速箱代号7DCT450，在前期开发中，除了支持燃油版车型外，还具备支持48V轻混、插电混动等多种动力总成的能力。

　　相比干式离合器，湿式离合器能达到更高的承受扭矩和更好的稳定性。和很多变速箱产品一样，从其代号“7DCT450”上能看出，它的最大承受扭矩为450N·m，这也就意味着它几乎能与长城目前所有的发动机相匹配。

　　滑阀箱内部电磁液压控制系统同样来自博格华纳，其中电磁阀、液压管路、液压油、线束等组成的电磁液压系统，这套系统不仅控制离合器的结合与断开，还负责挡位切换的执行。变速箱“大脑”，也就是变速箱控制单元由德国大陆提供。

　　除了研发，制造环节同样会影响到变速箱最终表现，因此长城请来了有着40多年的变速箱生产经验，此前曾就职于欧洲福特的变速箱公司，负责过格特拉克DCT变速箱的生产的路易斯。无论是人员匹配，还是供应商选择，都不难看出长城对补齐变速箱短板的决心。

　　江淮：迷茫后的再次起航

　　中国有句老话叫做迷途知返，实际上在汽车研发制造领域，并非所有技术都能一次性找准方向。走过一些弯路后，需要破釜沉舟、下定决心调转船头，江淮这些年自动变速箱的研发之路就多少点类似的味道。

　　在AT、CVT、DCT这些自动变速箱的范畴中，AT变速箱的零部件复杂，另外想要大规模量产还需要相关成熟的供应商产业链基础，如果供应商无法满足车企要求，配套技术跟不上，那么其结果就会像因此这台4AT变速箱一样，只能沦为试验室里工程师的教具。

　　实事求是的讲多年来，我们通过合资的方式，用市场换技术，确实在短时间内得到了众多国外车企的先进技术，令中国品牌在部分层面赶上了先进水平，同时我们也要冷静的看到，在更深层次的供应商层面，我们的差距仍旧明显，甚至可以说关键零部件层面，差距还有逐渐拉大的趋势。

　　技术特点

　　提到双离合器变速箱，大家对其耐用性抱有怀疑态度，从结构上看，湿式双离合的离合器部件在工作中始终浸泡在变速箱油中，这有利于减少摩擦，同时限制热量的产生，对提升平顺性和耐久性有积极的意义，因此江淮也选择了开发湿式双离合器变速箱。

　　得益于正向研发，因此江淮可以根据消费者反馈，不断对变速箱进行改进，比如瑞风S7上市后，有消费者反映车辆低速状态下，换挡顿挫感明显，江淮工程师已经对其进行了软件控制逻辑优化。虽然硬件结构没有变化，但实用感受上改进明显，日后将通过4S店对现有产品升级程序。另外，随着技术迭代，其还可以在现有机型基础上增加诸如发动机自动启停、自适应巡航、刹车辅助、变速箱经济模式选择等功能，以此适应全新车型需求。

　　长安：已有量产湿式双离合变速箱计划

　　前面的长城、江淮称得上是在自行设计、开发双离合变速箱走得靠前的车企，相应的就会有正在开发的厂家，长安算是其中之一。与那些快速在全系产品中铺开双离合的对手们不同，重庆人显得谨慎很多，根据目前公布的资料看，他们打算先在SUV产品线中加以尝试。

　　在目前长安的SUV产品线中，级别相对较低的CS15使用双DCT，相对较高的产品则使用AT，但无论是CS35上的4AT，还是CS95目前的6AT，技术上都略显老旧，因此在长安的规划中，未来将为部分车型配备湿式双离合变速箱。尽管先期是小范围产品中先换装，但合作伙伴方面，他们也是走相对稳健的套路。

　　今天，汲取全球各地优势资源造车的理念也已经被中国品牌广泛应用，长安这台双离合器变速箱同样出自海外研究所。同时，为了更好贴近消费者使用环境，其中的实际道路测试环节还会放在重庆完成。