“价格是我们的敲门砖，我们希望用这样一个非常有诚意的价格，让更多的用户可以看到零跑。”

在3月1日的零跑旗下四款车型集中上市，除了23款C11纯电版、23款C01、23款T03这些现有产品的升级版本之外，还有产品序列里新增的C11增程版，相比老款，新款车型在价格上都有一定的下调，尤其是C01，最大降幅高达5.8万元。

这也是为什么在发布会之后的专访中，零跑科技创始人、董事长朱江明会说出开篇的那句话。就此次上市的车型而言，它已经将油车和电车摆在了同一水平线上，要实现同价竞争。

 

重新定义15万-20万的选车标准

“未来燃油车和电动车应该同价，甚至在有些配置的表现上，电车比油车更好，特别是智能化、智能驾驶、智能座舱这些，肯定会更好。所以未来我们理解15-20万价格属于重要段的价格带。”

在此次发布会上，重新定义15-20万的选车标准被零跑汽车反复提及，而在四款新车的价格区间上，我们也深刻的体会到零跑说出这句话的含义。

新增的零跑C11（参数丨图片）增程版的实际价格已经比预售价低了将近1万元，而新款的C11和C01在价格方面也基本落在了15-20万元的区间上。

从此次零跑C11增程版推出也是零跑全新规划的一个开始，提到为什么做增程？其实还是围绕用户对充电、对续航的顾虑，所以在未来零跑汽车的规划上，除了A系列代步为主的300-500公里的小车以外，将来B系列和C系列，每一款车都有增程和纯电两个版本，比如7月份将推出零跑C01的增程版，还有年内将推出的B系列新车，也会同时发布纯电和增程的产品。

 

铁桶车的价值主张

所谓零跑铁桶车就是，没有短板，无论在传统的底盘、内外饰上，还是在智能座舱、智能驾驶等方面。

当然，零跑汽车全域自研也是给了“铁桶车”称谓最大的底气。零跑汽车朱江明表示：“现在展示的产品的70%的成本基本上是全域自研的，会随着2023年零跑销量的增长，带来很大的溢价。”

就以8155芯片为例，其他车型可能只有一个智能座舱，而在零跑汽车的身上，通过技术的深度创新，做到四个摄像头的环视、做阿嘉米斯的调音，同时还有音响部分，可以说，在这方面就已经省下不少成本。当然，低成本在市场上也更能获得竞争的优势。

 

依然是用户的代工厂

零跑的品牌主张，也是零跑过去一直说的“做用户代工厂”，按朱江明的诠释：在零跑多年技术积累的基础上，通过创新能力给用户极高品价比的产品。另外，“做用户代工厂”还将围绕“以成本定价，不以品牌定价”，“不追求高的毛利”等理念也是一种核心的表达。

 

如何平衡销量和盈利

就目前市场而言，各个车企都在拼市占率，零跑也同样。朱江明谈到：对一个企业来说，这是一个在增长的市场，那肯定量是更重要的，首先要保证一定的市场占有率，而这是我们第一追求的目标。

在竞争环境下，零跑将用全域自研的技术能力去做更多的创新，这个创新包含两方面，一个是在优化成本方面的创新，一个是独到的、独有的核心技术。

另外，随着不断强化的体系化、规模化的能力，平台化在研发上投入效率会越来越高，这样在这里省下的钱可以更多的补给产品，强化产品的竞争力。

零跑已经在电池、电驱、电控，包括整车各个方面共享化、平台化，未来上规模以后，成本优势会越来越凸显。

在谈及盈利这个话题的时候，朱江明也同时提到：“就目前造车新势力里面，零跑所花的钱到目前为止最少，亏损也最少。”

围绕未来零跑汽车未来在渠道上的布局，我们了解到：零跑目前营销网络现在是600家左右，主要是以商超为主的门店。今年零跑会再去发展一些三线、四线的城市，或者在一线城市会建更多交付一体化的中心。而在海外市场，零跑汽车在2022年的时候出海以色列，并开设三家门店。而下站则将出海欧洲重地，设立欧洲本土旗舰店。

 

结语

2022年，零跑汽车拿到了超过11万台的销量，战绩不错，不过今年的前两个月，成绩似乎有些黯然，当然，在特定大环境下，光有技术护城河还不够，性价比也是用户极力追求的，而从今天2023款零跑多款产品的上市来看，零跑汽车更有向市占率发起冲击的行动，主力车型落在15-20万区间，同时还布局了纯电、增程两种选项，而在下半年，零跑还有更多的产品线扩容的工作。

零跑汽车将从3月份开始要重新轻装上阵，一路向前。