近日，蔚来用时4年又7个月达成了30万台量产车下线，

在其后的媒体沟通会上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪透露，将在12月24日召开的NIO Day上发布两款新车，其中包括基于NT2.0平台研发的第二代蔚来ES8（参数丨图片），以及一款“有格调”的全新车型。

站在30万辆的起点，又是一年年终，秦力洪花了近4个小时，谈了蔚来的布局、思考和趋势判断。

“蔚来在40万以上智能豪华电动车市场的占有率已经高达77%，我们和BBA正面的‘缠斗’已经开始了。”秦力洪称，“但蔚来还是要有新的增长引擎，要在中档主流电动车市场插入一个品牌。”据悉，蔚来内部期待这个代号阿尔卑斯的品牌，主力车型月销五万辆。

产品越高端越要提高丰富度

今年以来，蔚来大幅提升了“上新”速度，发布了第二代平台的ES7、ET7、ET5车型。加上即将换代的ES8、ES6、EC6以及即将推出的全新车型，蔚来明年至少有七款以上车型同时在售。

对于其他新势力来说，集中资源打造一两款“爆款”车型是比较常见的做法。蔚来为什么要将产品线拉得这么长？

秦力洪表示：“如果我们的友商是特斯拉、小鹏、理想，那可能没有这么多车；如果把目光盯着BBA，我们产品线还有空间。”

他认为，每种车型的使命不同，有的是为了增加品牌的丰富度，有的是为了走量，高端品牌立足必须要有足够的丰富度，在他看来，各种消费品越高端，可能需要越丰富。越是针对实用性的市场，能力可能需要越聚焦。

譬如穿衣出门，出门穿优衣库不怕撞衫，但如果穿大牌的衣服，就会有人介意撞款。在同样销量的情况下，保时捷的车型也远多于大众的车型。

除了新车型不断迭代，蔚来的子品牌也已近在眼前。

“蔚来在40万以上智能豪华电动车市场的占有率已经高达77%，我们和BBA正面的‘缠斗’已经开始了。”秦力洪称，“但蔚来还是要有新的增长引擎，要在中档主流电动车市场插入一个品牌。”

中国市场电动车渗透率不断攀升，主要增量正是20万-30万元区间。而蔚来明确表示，ET5将是蔚来最便宜的车型。30万以下的市场将交给即将诞生的新品牌去做。

据透露，对于这个内部称为阿尔卑斯的品牌，内部目标是希望主力车型月销能达成五万辆。

为什么要在大众化市场推出一个全新品牌而不延续蔚来品牌？秦力洪表示，因为车辆除了功能属性外，还有个人情感需求，多品牌组合可以面对更加立体的市场。

“它（同时在售多款车型）对我们是有挑战的，也有复杂性。但是我觉得应对挑战的方法不是简单的做减法，而是做好体系化的思考，做好平台化的产品规划和零部件的集中采购，包括部分的自研”秦力洪称。

他还强调：“当然有一些用户包括业内人士在批评我们搞‘套娃’，我们是坚定不移地认为，在高度智能的汽车的领域，‘套娃’可能是必要的。因为如果你不‘套娃’，可能同一套智能硬件、同一套数据积累满足不了不同车型必要的共用。”

研发费用是“孩子的学费”

今年三季度，蔚来营收130.02亿元，同比增长32.6%，在销量、营收双增局面下，蔚来净亏损41.1亿元。

2020年蔚来实现了毛利转正，到2021年，蔚来的亏损金额几乎等于研发投入。2022年，仍坚持每季度投入近30亿进行研发。

“一个季度30亿人民币的研发投入是体量和交付量比我们大好多倍的公司干的事。在蔚来这个体量里面，基本上算尽力了。”秦力洪称，“研发是为了博取明天的可能性。有人把它看成是亏损，包括换电站。我们一直把它看成是孩子的学费。”

被问及什么时候中国新势力品牌能够跟特斯拉一样大幅度盈利，秦力洪说，讨论这个问题不能离开时间纬度，特斯拉是2003年成立，不要让一个20岁的人和10岁的孩子打架。

在他看来，智能电动汽车是一个每年数万亿美金产值的大赛道，趋势才刚开始出现。这个赛道达到它的巅峰期限，客观来说至少还有十几年。几个大赛道可量产的技术迭代并没有完成，没有看到技术的尽头就不太可能看到研发的拐点。在这个时候就急于划清边界，开始追求利润最大化，不一定是最好的价值判断。

在坚决投入研发的同时，蔚来也正在像其他新能源车企一样，开始了产业链的垂直整合。

“我们要坚持自己做和外部供应两条腿共同走路的方式，这可能是一个更好的做法。”秦力洪认为，特斯拉和比亚迪两家成熟车企其实依靠自研和自制的电池实现盈利，“今年以来，电动车行业的利润情况其实非常简单，如果把电池挣的钱从企业挣的钱里面刨掉，会发现整个行业是负增长。”

目前，许多新能源车企都在寻找和布局产业链上的关键节点。正如在燃油车时代，大型的汽车集团无不是自己做发动机和变速箱的。

“电动车行业的制高点在哪里，是芯片、电池、电机，还是什么软件吗？我想这个答案今天并没有固定。但非常坦白地说，今天的判断会决定十年以后大家的好与坏，生与死。既是战略支点，也是一个很大的压铸。”

在欧洲市场要做“荡开的涟漪”

今年是蔚来大规模进入欧洲的一年。

10月8日，继进军挪威后，蔚来宣布同时进入德国、荷兰、丹麦、瑞典四个欧洲国家，产品、全体系服务和创新商业模式实现全面落地。秦力洪透露，接下来也在为进入维也纳、安特卫普、英国、德国等市场做准备。

据悉，蔚来在欧洲组建的研发团队，主要分布在英国、牛津、慕尼黑、柏林。其中，蔚来整个欧洲自动驾驶和智能座舱的测试和研发团队位于柏林，研发人员已有上百人。此外，已开始在新加坡部署研发力量。

秦力洪强调，“我们进入欧洲的方式不是简单地卖车，而是将全套体系90%以上复制到欧洲，它背后所需要的精力和投入是不一样的。”

当然，当前世界经济形势充满不确定性，蔚来的欧洲攻略也充满挑战。比如欧洲市场年内计划建成20+ 座换电站，预计今年最终会是18座左右，但2023年规划建成120+ 座换电站的整体目标不变。

“我们还是要非常稳、非常慢地做这些事。我们不要成为在欧洲的外来者和另类，要融入当地的主流消费市场、主流的观念，争取越来越多的人认同我们、选择我们。我们要像涟漪一样一圈一圈荡开，而不是希望抱块大石头砸个浪花就跑。”

坚定快跑 不做被李鬼打死的李逵

“任何一个公司有两件事非常重要。除了大家看得见的钱、人这些要素以外，还有就是要前瞻性地和趋势站在一起。”

秦力洪认为，电动车的公司已经集中地开始脱颖而出。开始站到了全球汽车行业的第一阵营。这是趋势。蔚来的体系能力建设、布局和策略，正是基于此趋势下的长线思考。

在他看来当前的座次和排位并没有那么重要：“大家都在一个阵营，前后差了20米50米，离终点还有30公里。最重要的是关注自己，自己的步伐、节奏、体力状况，不要听旁边的人怎么喊，自己跑自己的。”

当然，跑在前面的蔚来总是被关注和模仿的对象。

秦力洪笑称：“中国的竞争太激烈了，而且中国的友商们太敏捷了。有些是他们原创上的敏捷，有些是你做了，他们马上就有，干得可能还比你好。坚持我是谁，这个事更加重要。我们唯一的方法就是自己坚定快跑，方向不要摇摆，动作要快。这个世界上最悲惨的事，是李逵被李鬼打死，不要做那样的人。”