2022年11月11日，蔚来正式公布了三季度财报。通篇看过后，心中迸发出最大的感触便是，这家新势力造车还在烧钱，但野心更大了。

之后的电话会议上，关于总被外界诟病制造端抵御风险能力薄弱的问题，李斌回应道：“之前，因为种种原因，我们是遇到了一些麻烦，但现在蔚来已经基本摆脱了供应链和产能限制。”

随后，他也充满信心的表示，被外界给予厚望的ET5，11月底能完成产能爬坡，12月会进一步攀升。而有了这款产品的贡献，蔚来也有机会冲击单月交付2万辆大关的目标。届时，诸多质疑将烟消云散。

当然，关于正在进行中的四季度，这家新势力造车给出的交付预期也十分乐观，达到了4.3万辆-4.8万辆。

可谁都未曾料的是，就在同年12月末，这家新势力造车突然发布公告称，由于疫情在国内主要城市的爆发，导致公司在生产和交付方面面临挑战，加之某些供应链的限制，以及终端用户参与交付和登记环节受到干扰，预计第四季度最新交付预期为3.85万辆-3.95万辆。

可以看到，相比之前的目标下调近1万辆。由此结合蔚来10月、11月的终端表现，可以提前知晓其12月交付量大概会停留在1.5万辆左右，由此也错失了冲击2万辆大关的机会。

殊不知，就在今天，蔚来正式公布的12月成绩单，仅就最终结果而言，和预期的基本一样，共交付新车15,815辆，同比增长50.8%。

其中，诞生自NT2平台的蔚来ET7、ES7和ET5三款车型交付达13,127辆，占当月总交付数83%。2022年四季度蔚来共交付新车40,052辆，同比增长60%，创季度交付纪录。其中，蔚来ET7、ES7和ET5共交付31,093辆，占当季度总交付数的77.6%。

反观2022年全年，蔚来累计交付新车122,486辆，同比增长34%。只不过，受限于种种原因，作为旁观者更想给这家新势力造车的最终表现，打下一个“刚及格”的分数。毕竟，外界对于它的期待，远比现在所取得的结果要高。

好在，稍感庆幸的是，不久前结束的NIO Day 2022专访中，李斌再次谈及对于2023年的销量预期，“虽然超过奔驰、宝马和奥迪还有距离，但超过雷克萨斯我个人很有信心。” 

在他看来，“随着NT2平台8款产品的全部切换完成，并逐一开启交付，蔚来将在四季度展现出足够强悍的竞争力。”

顺势，翻看乘联会数据，去年11月其实蔚来已经以14,153辆的交付量，超过了雷克萨斯，后者当月仅为12,643辆。2021年，雷克萨斯在华销量达到历史最高的22.7万辆。