近期，包括上汽通用、马自达、北京现代、大众集团等合资车企不断加快电动化、智能化转型速度。

　　其中，在华处于合资车企的第二梯队的马自达近日宣布，计划在2030年前拿出1.5万亿日元(约合人民币775.08亿元)投入汽车电气化进程中；到2030年为其生产的所有车辆配备电动化技术，纯电车型在其全球销量中的占比将从25%提高至40%。按照规划，2025~2027年，马自达将在电动化高速渗透的中国市场推出专属纯电车型。

　　上汽通用也在近日宣布将加快电动化转型。在中国市场，通用汽车宣布将于2025年底前推出超过15款基于奥特能平台的电动车型，并于明年推出全新软件平台，全面推进电动化与智能网联化。而在不久前，北京现代亦宣布正式启动“2025向新计划”，计划在2025年实现燃油车全面混动化，2023年推出专属EV车型，未来3年投放4~5款纯电车型。

　　在新能源汽车早期发展阶段的“缺位”，让合资车企的电动化转型倍感吃力。乘联会11月发布的统计数据显示，2022年10月，合资品牌新能源车份额为3.9%，同比下降2.5个百分点，主流合资品牌新能源车渗透率仅为4.6%。

　　“对于合资品牌而言，其市场的拓展和产品力的提升是很艰难的，因为它们目前未能跻身‘第一阵营’，面对的竞争对手实力更为强大。不过，虽然合资车企在电动化上慢了半拍，但它们均已有了‘得新能源得天下’的认知，正在努力追赶。凭借它们在燃油车时代积累的设计、生产、销售等方面的积淀，以及目前新能源汽车相对更高的起点，合资企业追赶的速度不容小觑。”中国汽车市场流通协会专家委员会成员颜景辉对记者表示。

　　市场份额下挫至3.9%

　　相对于自主品牌以及豪华品牌，曾经依靠燃油车称霸中国汽车市场的合资车企，在目前国内新能源汽车市场上的存在感较低。电动化转型有待进一步推进，是合资车企面临的共同课题。

　　根据乘联会发布的统计数据，2022年10月，国内新能源汽车零售渗透率为30.2%，较2021年10月18.5%的渗透率提升11个百分点。2022年10月，自主品牌中的新能源车渗透率达52.9%；豪华车中的新能源车渗透率为13.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为4.6%。

　　从月度国内零售份额看，2022年10月，主流自主品牌新能源车零售份额为63%，同比增加2.1个百分点；合资品牌新能源车份额为3.9%，同比下降2.5个百分点；新势力份额为11.4%，同比下降2.9个百分点；特斯拉份额2.5%，下降1.2个百分点。可以看到，合资品牌新能源汽车存在感较弱。

　　记者注意到，在国内合资品牌推出的车型中，目前仅大众ID系列表现不俗。

　　根据乘联会发布的统计数据，2022年1~10月，在国内新能源狭义乘用车厂商TOP15销量榜单中，一汽-大众累计交付8.1万辆，同比上涨62.7%，位列第14名；上汽大众累计交付7.2万辆，同比上涨61.8%，位列第15名。其中，在新能源SUVTOP15销量榜单中，仅有ID.4 CROZZ、ID.4 X两款合资车型跻身其中，分别为3.9万辆、2.8万辆，位于榜单第11名、第15名。

　　在日系阵营里，东风本田、广汽本田在今年4月、6月先后推出了全新纯电车型e:NS1、e:NP1，不过其销量成绩均不甚理想。记者从懂车帝获取的数据显示，10月，e:NS1的销量为297辆，今年交付以来的总销量为2432辆；10月，e:NP1的销量为629辆，今年交付以来的总销量为1908辆。丰田首款纯电车型bZ4X以及日产汽车Ariya(艾睿雅)虽均已上市，但未来表现还需时间检验。

　　“在新能源汽车发展初期，合资企业大多持观望态度，从观望到入场，合资车企发力电动化、进行电动化转型的时间较晚，因此目前它们在新能源市场上乏善可陈，面临纯电动车积累不足、产业链不强，‘油改电’产品智能化不足等方面的问题。”一位受访业内人士对记者表示。

　　合资车企欲突破当前的困境。要知道，新能源汽车赛道是一个有着蓬勃生命力的市场。

　　东方证券在其近期发布的研报中分析称，目前新能源汽车仍处于渗透率快速提升的阶段，2022年我国新能源汽车渗透率有望接近30%，其增量主要来自于对燃油车的替代。“消费者对新能源车的需求已经从政策、补贴驱动转变为对新能源车本身使用价值优势的认可。”

　　乘联会方面预计，2022年我国新能源车销量在650万辆左右，2023年可能突破840万辆。2023年底，新能源汽车保有量突破2000万辆，占汽车总量的7%。