“超50% 4S店亏损”、“平均每天11家4S店退网”等标签，说明4S们正在经历难熬的阵痛期。4S店频频跑路的原因并不能简单归咎于疫情，而是要从车企本身找症结。

　　临近春节，又有4S店跑路了，只不过主角又换了个汽车品牌。

　　据半岛晨报报道，大连汇航、领航两家北京现代4S店跑路，大批车主聚集在视频下方维权，控诉4S店跑路导致“没车交付、交了全款拿不到合格证，还有购买的几千元售后保养套餐和厂家承诺的终身免费保养，现在也无法使用”。

　　然而在虎年跑路的4S店并不止这一家。

　　据AC汽车统计：11月，南昌大众4S店突然关店，引发车主持续投诉；6月，郑州三家丰田4S店因“资金链断裂”悄悄跑路，且都是十多年的老牌4S店；同月，重庆一家广汽丰田4S店跑路，留下大量车主维权的烂摊子；1月，济南两家销售比速、幻速的两家4S店突然关门倒闭，却准备半夜偷偷运走新车，被30多名车主当场围堵……

　　实际上，还有更多的4S店跑路事件没有被报道。这三年来，“家大业大”的4S店日子并不好过，“超50% 4S店亏损”、“平均每天11家4S店退网”等标签也说明4S店们正在经历难熬的阵痛期。

　　有观点认为，不能因此将频发的“跑路”现象简单归咎于疫情。因为面对疫情，所有的4S店都无法独善其身，为什么有些依然可以做到“强者恒强”呢？

　　涉及金额达1000多万

　　据天眼查显示，大连汇航、领航两家汽车销售服务公司法人皆为同一个老板，后者共有3家对外投资公司，其中2家都已注销。

　　从表象上来看，4S店仍在正常经营，但实际上店里已经人去楼空，大量车主到店维权。

　　据了解，这两家4S店的销售业绩在其代理的汽车品牌销售排行榜上也是数一数二，一个月能售出100多台现代车。有车主表示，因为临近年底，买车的人也多了起来，加上该4S店推出的团购活动优惠力度大，这才付款购买。

　　也正因如此，4S店跑路后，这100多名新车主都没有办法拿到合格证，导致车辆无法上牌，涉及金额达到1000多万。除此之外，还有老车主吐槽自己的“终身免费保养”不知道该找谁了。

　　多起4S店跑路事件的背后，受伤最重的都是车主，而其中车子“没法上牌、售后保养没法使用”成为最常见的问题，特别是“钱款没法追回”的情况，更容易引发车主投诉。

　　不过近期该起跑路事件又有新进展，据此前爆料的视频博主表示，经多名知情网友反馈，4S店因为经营不善，无法偿还银行贷款，导致车辆全部被银行拖走抵押，4S店的售后等其他服务目前暂时还正常运行，但能维持多久并不能保证。

　　没多久，4S店召开了涉事车主说明会，承认因为疫情等各种原因导致经营不善，拖欠银行的贷款短时间无力偿还的事实。但目前合格证暂时还不能从银行解除抵押。

　　在因合格证问题无法上牌期间，4S店承诺会尽力负责解决临时牌照，保证车主正常用车。另外4S店承诺赠送涉事车辆的延保和限时免费基础保养，还给出了后续处理方向。

　　从上述信息可以看出，4S店解决问题的方式和态度积极诚恳，但后续能否履行承诺尚未可知。

　　车企面临转型挑战

　　从客观角度来说，4S店关门跑路的原因大致有三：一本身经营不善；二是受市场环境影响，包括外部冲击和内部竞争等；三是代理的汽车品牌销量下滑或直接退市。

　　疫情三年，这三点表现的更为明显。

　　在跑路事件的视频下方，有车主爆料称，两家北京现代4S店老板将钱款挪用进行其他投资，受疫情影响，投资容易失败导致资金链断裂。而同时，韩系车在近5年的销量呈现断崖式下滑，让4S店的经营雪上加霜，连自救都显得有心无力。

　　疫情只改变节奏，不改变方向。

　　不可否认，自2022年3月以来的疫情影响超出预估。对汽车行业来说，一是冲击车企的生产供应链，影响车辆正常生产，造成供给中断，导致经销商无法预期交付车辆，销量下滑；二是冲击社会整体消费能力，整个汽车市场的消费需求大幅减少。

　　但在疫情表象之下，是汽车市场早已暗潮汹涌。

　　虽有各种政策刺激，以及4S店的优惠活动加码，下游汽车销量却没有迎来明显好转。

　　有观点认为，从2019年起，汽车行业正式开启以消费者为中心的转型。而疫情加速了这一进程。新能源车强势崛起，产品更注重车辆的人机互动和创新体验，商超直销和售后服务让消费者有更好体验。

　　而传统车企似乎很难跟上消费者的变化。

　　以北京现代为例，自2017年跌落百万销量神坛后，再也没有新起色。到2022年已出现六连跌，去年全年销量跌破30万辆，进一步拉低韩系车在国内2.4%的市场占有率。

　　第一，北京现代的品牌力逐步减弱。

　　一直以来，北京现代都打着“性价比”招牌“以价换量”，在车主心中塑造了低端合资品牌的形象。北京现代也努力尝试过向中高端市场发力，但推出的索纳塔和胜达销量惨淡，宣告品牌升级失败，真是“上下求索而不得”。

　　第二，自主品牌发力和新能源品牌持续爆发，进一步压缩其生存空间。

　　随着新能源的加速渗透，北京现代主力车型正失去光环，除了车辆品质被自主品牌赶超，价格上还被下探的豪华品牌抢走准车主。

　　更为重要的是，北京现代在新能源上转型始终慢慢吞吞。

　　原本2016年，北京现代就推出了索纳塔HEV版，但“油改电”产品并未得到市场青睐，其在新能源赛道上的动作明显慢了下来。直到2022年3月，才有北汽投及现代汽车两家股东联合向北京现代增资，宣布加大在新能源领域布局。

　　根据规划，北京现代将在2023年推出第一款全新电动车，年末或2024年才推出第二款纯电车。

　　主机厂的滞后造成的事实是，北京朝阳区某北京现代4S店将展厅租给了特斯拉，其第一工厂被理想汽车接手，第二工厂正在挂牌出售。4S店感受到的压力或更为真切，销量萎靡之下，转租门店、退网的经销商将会越来越多。

　　截至发稿，还有媒体报道的上海某汽车团购经销商昶铭汽车暴雷，预计金额超过5亿；车主爆料广州河源通惠北京现代4S店也跑路；以及未经官媒证实的某大型经销商集团所有4S店关停，各种负面消息不断。

　　总结来看，随着合资品牌势弱，其4S店57%的退网率将会进一步扩大，汽车品牌的整合速度也会越来越快。