前有俄乌冲突搅动风雨，后有“妖镍”蛊惑人心；市场的主动权在这场动荡中，悄然更替。

从原材料的上涨，到各级生产商的代工涨价，再到疫情因素导致的产能受限，汽车芯片、动力电池等诸多零部件的供应链体系，表现的是那样的弱不禁风、摇摇欲坠。

但“市场、商场、战场”就是这样残酷，哪有那么多的晓风残月，血与火的教训才是主角。

此背景下，不妨将目光再聚焦到中国市场。

尽管供应链问题依旧存在，但毫无疑问的是，国内的新能源汽车市场规模，以及消费者对相关领域的认知程度，都能排在世界的前列。

也正是因为这个原因，中国市场逐渐成为了，各大车企竞相追逐、互相竞争的“试炼场”。

蔚小理等头部造车新势力的月销量纷纷过万；特斯拉2021年国内销量高达32.07万；比亚迪也凭借自己的混动优势，不断扩充着自己的市场份额……

 

 

群雄逐鹿之际，作为曾经的王者，大众又怎么会轻易放弃这巨大的蛋糕？

无可厚非，通过1年多的努力，大众ID系列在国内的新能源市场已经闯出了些许名头。但同时也必须承认的是，原有的大众体系，包括设计、技术、销售等方面，还真不一定能够适应现在的“中国国情”。

于是，痛定思痛，被称作“大众亲儿子”的大众安徽，带着任务来了。

“In China, For China”

大众安徽的定位显而易见——立足中国市场，做更多与中国用户契合的研发。

回顾江淮大众到大众安徽的转变，虽然离不开合资股权放开的政策利导，但值得一提的是，大众集团以75%的股权占比“重注”大众安徽，无疑是勇气与智慧的表现。

 

 

一方面，大众战略性放弃对上汽大众和一汽-大众更进一步的股权控制，可以很大程度避免对原有市场基本面的破坏；另一方面，立足新晋新能源汽车之都合肥，无论是供应链体系的一体化，还是在自由度的把控上，大众安徽都能得到更有效率地发挥。

正如大众安徽CEO葛皖镝所说：“无论是全球车型，还是针对中国推出的车型，在车型的功能化方面，我可以确定的是，大众安徽会有非常大的、更大的话语权。”

简单理解，大众安徽的发展过程，拥有的不仅仅是“75%的控股权和100%的运营权”，还具备着在中国特定市场，不弱于“狼堡”的自主权。

至于为什么会出现这种情况，还是与目前中国特殊的市场环境有关。

众所周知，大众在智能化方面做得并不好，又或者说，于中国市场中，大众如今的智能化还并不能让大部分消费者满意。

大屏、智能语音、智能驾驶、极简风格等，当然不能完全代表智能化和科技性的概念，但在“人有我无”的大环境下，消费者们衡量一款电动车时，往往还是会以自身第一观感为主。

所以，为了更好地开拓中国市场，大众安徽另外一个职能便是专注于“本土的智能化”。基于此，葛博士也是对大众安徽的中短期目标进行了披露：

“短期，我们一定会先把关注点放在大众安徽第一款车型上，保证这款车型带有强烈大众安徽的特点和风格的，要在这款车型上充分体现出我们的技术和生产优势；中期来讲，大众安徽希望生产和研发出具有中国特色、能够满足中国消费者需求的车型。”

显而易见，大众安徽独有的研发职能是其“与众不同”的关键所在。

按照葛博士的说法，哪怕是大众最新的SSP平台，大众安徽也在其研发过程中也提出了非常多的诉求，不仅会保证SSP以后在中国、在大众安徽的落地使用，而且一定要满足和兼容中国消费者和未来市场的要求。

但话又说回来，期望和预想终归是美好的，所谓“In China, For China”的理念，真的能够水到渠成地贯彻到底吗？

混动市场向左，大众安徽向右

“下一个高尔夫一定不是特斯拉！下一个高尔夫绝不能来自中国！下一个爆款必须是沃尔夫斯堡产的Trinity！”

去年11月，在一次员工动员会上，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）用近乎“歇斯底里”的方式，表达自身焦虑的同时，直指大众汽车正在遭遇的困境——电动化转型。

 

 

大众不行吗？大众当然行。

上汽大众和一汽-大众两个品牌的共同输出，再加上旗下庞大的经销商网络，如今ID.系列的基本盘已经在国内建立。综合去年数据，2021年3月底上市以来，大众ID.系列在中国一共卖了70,625台，平均月销7000多台的成绩，也算得上是后来居上。

但值得思考的一点在于，伴随着纯电市场“内卷升级”，中国混动市场也借此崛起，新的可能性开始出现。

以比亚迪为例，去年一共卖了593,745台车，其中电动EV销量为320,810，混动DM的销量也毫不逊色，卖到了272,935台。正是这两种力量的共同作用下，比亚迪才拿下了2021年的销冠。

当然，罗列相关销售数据，并不是为了“拉一踩一”，关键是想要说明，就目前的中国汽车市场而言，混动和纯电两种不动的技术路线，已经形成了旗鼓相当的双方。

所以，面对中国市场的这种变化，大众如何选择？

是纯电，而且坚定不移。

“从全球或从中国市场来说，关于纯电还是混动技术的选择，大家还没有一个定论。”，大众安徽CEO葛皖镝在解答笔者疑问时，如是说道：“大众安徽关注的是纯电动汽车，至于以后混动技术会有什么新的发展，现在也还没有答案。我们的关注点是希望借着充电设施的完善，延长车型的行驶里程，让纯电动车型成为更多人的选择，让它成为可靠的选择。”

言辞虽短，但格外重要。因为这不仅意味着大众安徽的重心会放在纯电车型的研发上，而且还代表着，大众在中国市场的战略，也将会以纯电为主。

也就是说，尽管从目前的国内市场来看，混动车型逐渐成为了另外一种趋势，但从大众集团的角度出发，做纯电的把握还是要比做混动的把握来得更大。

所以，大众安徽的第一款纯电车型，究竟会是什么？

有消息称，第一款车是基于MEB平台的Cupra SUV（西雅特旗下），第二款才会是带有VW标志的大众SUV。尽管传闻的真假未知，但可以肯定的是，大众安徽与一汽-大众、上海大众之间，必然会区别开来，而且会在其第一款车上得到体现。

此外，不容忽略的还有，大众安徽立足合肥的制造能力。

大众安徽 VS 特斯拉柏林工厂

有人说，大众安徽就像是特斯拉的柏林工厂，两者的意义类似。特斯拉凭借柏林工厂获取更多的欧洲市场份额，大众安徽则承担着大众开拓中国市场的重任。

对此，大众安徽CEO葛博士表示：“我个人感觉大众安徽工厂和研发中心应该称为'合肥速度'。”

“我们新的车身车间从去年7月破土动工，到今年2月就已经完成了建筑施工。到今年年中，所有的改造和新设备的入场都会完成，这体现了大众安徽速度和我们自己建厂的节奏。”

不难看出，葛博士毫不避讳地肯定了大众安徽与合肥的速度。当然，至于其中是否有内涵特斯拉柏林工厂建造缓慢、问题较多的意思，笔者就不得而知了。

毋庸置疑，合肥被称作新晋新能源汽车之都，并非一句空谈。抛开蔚来与合肥的关系不说，比亚迪亦是在合肥下了功夫，建了工厂；而且同是大众控股的国轩高科，也居于合肥，两者的协调一致性会形成不小的共振效应。

除此之外，据了解，已经有不少的供应商正陆续入驻相关的产业园区，再加上中国科学技术大学等人才孵化地的存在，合肥的产业优势正一点点展凸显出来。

大众安徽是特斯拉的柏林工厂吗？仁者见仁，智者见智。不过依旧可以肯定的一点是，合肥不会是柏林，中国市场与欧洲市场相比，也更具活力，更具挑战性。

好消息是，面对着正逐渐建立，且日益完善的电动汽车供应链，大众安徽将会更快地融入中国汽车的新时代，甚至进一步反哺到整个全球市场。

而另一方面，面对特斯拉、蔚小理、比亚迪，以及各种专攻新能源车的二线造车势力，大众安徽准备好了吗？