面对新能源浪潮，东风日产也全面转型新能源。在2022广州车展上，东风日产携旗下品牌全系车型悉数登场，向外界宣告电驱化战略布局全面提速。

　　其中，日产品牌将坚持纯电、e-POWER双线并举的电驱化路线，于2023年推出包括ARIYA艾睿雅(参数|询价)标准续航版本、全新一代奇骏e-POWER在内的“电驱新品风暴”；启辰品牌也正式发布新能源转型战略，推出基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款概念车型Ve concept，以及启辰DD-i超混动技术的首款车型启辰大V DD-i超混动。

『启辰大V』

　　“近几年，汽车行业变化还是挺大的。在产品宣传中，我们没有特别强调一些参数、配置，反而更多回归消费者，强调围绕客户的需求。品牌与客户的连接，可能是今后最大的一个转变。”东风日产乘用车公司启辰事业总部总部长助理、市场部部长张茂华表示。

　　根据规划，未来5年，东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三个品牌将投放超过20款新车，覆盖传统燃油车和新能源车型。到2025年，东风日产将在9款车型中，部署包括日产纯电和e-POWER混动在内的电驱化技术，使电气化车型销量占比达到40%。

　　值得一提的是，成立于2003年的东风日产与中国汽车市场共同发展，其在近期已实现了1500万整车销量。

　　“1500万对我们来说有三个标签，一是行业里最快实现1500万的车企，二是首个达成1500万销量的日系车企；三是达成1500万整车销量最年轻的车企。”东风日产汽车销售有限公司市场部副部长张劲华称，“未来东风日产还是以绿色、低碳、智能作为抓手，以多品牌、多赛道整体发展战略，把1500万用户作为我们的基盘和护城河，形成日产、启辰、英菲三大品牌的聚力跟合力，给中国客户提供更好的产品和服务。”

　　对于2023年的车市预判，张劲华认为一定是反弹和腾飞的一年，包括老百姓的消费信心、消费水平都会逐渐慢慢恢复。这些判断来源于他最近拜访经销商时发现，用户来店已经恢复到疫情前95%左右。“这是非常好的现象，从主机厂来说，我们很有信心2023年能恢复到正常的水平。”

以下为对话实录（删减版）：

　　Q：前段时间，我们达成了1500万辆整车销量，也是最快完成1500万销量，这对于东风日产来说意味着什么？在这个规模之上，东风日产未来会有什么考量和布局？

　　张劲华：东风日产从2003年成立这个品牌到现在，十几年的时间实现1500万台销量，应该说在市场上是第一家在这么短时间实现。

　　1500万对我们来说有几个标签，第一是行业里面最快实现1500万的车企，同时也是首个达成1500万销量的日系车企；第三个，达成1500万整车销量最年轻的车企。

　　在2018年的时候，我们用15年的时间实现了1000万台的跨越，通过未来4年时间，我们达成了1500万，这个实际上始终领先行业，这是第一个标签，最快达到1500万销量车企。

　　第二个是日系车企，日系车在市场里面还是比较受客户的喜爱。对于日产来看，我们在销量领先其他日系品牌，我们已经达到1500万台的幅度，所以我们在市场上扮演着比较重要的角色。

　　第三个是最年轻的合资企业，实现1500万辆的车企。在短短的十余年里面，东风日产创造了很多奇迹，在十几年里面，经历了很多风风雨雨，我们也挺过来了，所以年轻的东风日产，十几岁的东风日产，我觉得未来可期，请大家多关注。

　　未来整个布局，我们还是以绿色、低碳、智能作为抓手，以多品牌、多赛道整体发展战略，把1500万用户作为我们的基盘和“护城河”，形成日产、启辰、英菲三大品牌的聚力跟合力，给我们中国客户提供更好的产品跟更好的服务。

　　Q：目前新能源汽车市场不断在增长，明年来看，可能还会提升，这样的话，燃油车市场会被压缩。那东风日产的营销策略是不是要做一些改变？

　　张劲华：ARIYA作为东风日产首款电动车型，它实际上集成了技术日产的大成，各项技术都融入到车里面，基于云图专业纯电平台，融入包括飞毯式的电池舱，e-4ORCE纯电四驱系统等技术。

『Ariya艾睿雅』

　　这个车产品力来看的话，一定是有优势的。坦白说，以车的市场表现，在电动车这一块，我们自己在尝试新的营销方式。电动车领域，我们也在不断学习，去了解一些包括合资品牌，新势力品牌的做法。以前我们造出一台新车，无非就是砸广告，慢慢做一些转化，到最后成交，这是传统的做法。对于现在新的媒体情况环境，包括新的客户接触媒体习惯来看，他一定是有变化的，一定是会从之前说教式的营销方式，播个广告，让老百姓了解，现在老百姓有很多的信息来源，对于我们来说，在营销方面也在不断地转型。

　　ARIYA有专属的营销矩阵，就是自媒体矩阵，包括抖音、知乎、小红书等，我们都会有通过运营的方式建立我们的营销。到现在，ARIYA已经超过300万的注册用户，从现在新的一种营销形态上面，它的模式跟传统模式有区别，首先要实现种草，然后最后实现收割，它跟传统模式不一样，所以我们现在在做尝试。

　　我觉得明年ARIYA更有机会，明年年初我们会推出一款标准续航版。市场上都说这个车定价的问题，里面的配置都是有成本，这方面不多说。明年我们会推出标准续航版，为消费者提供更多的选择。

   Q：对于所有合资企业的纯电动汽车，最大的痛点就是智能化，确实是弱了一点，尤其是中控屏那一块不够酷炫，或者使用起来不够流畅，还有智能驾驶也没有像新势力一样那么好，所以说这种认知造成了你卖这个价位，人家会觉得贵。有没有考虑过纯电动在中国市场，智能化这一块完全由中国人来主导？

　　张劲华：人机这一块，其实坦白说，我深度试驾过自主品牌产品，区别有没有？有，大不大？我认为不是非常大。我之前深度试驾过P7，包括理想、蔚来的车，我都有试驾过。比如我开自动驾驶，我感觉不到什么太大区别，无非就是与前车保持距离、车道居中，还有自动变道，这些功能我们也都有，不比别的品牌差。但是在人机这一块，可以负责任说，在合资品牌人机这一块，东风日产是做得最好的，这个我是有自信的。

　　对于自主品牌这一块，我们还有一些空间可以追赶，或者说提升，这个是我们一直努力在做的。我们团队也会更加努力，更好地提升这一块。 

　　 Q：明年燃油车跟纯电并举的情况下，什么新的东西支撑销量往上走？

　　张茂华：近几年，汽车行业变化还是挺大的。启辰今天借广州车展举办之际，重点介绍了DD-i超混动，还有V-π原生纯电平台，我们没有特别强调一些参数、配置，反而更多回归消费者，价格是10—20万的区间，现在新能源的渗透率之所以上升，一方面是PHEV的增长，第二就是在10—20万区间这个主流市场，用户对电车的接受度。

　　所以我们更多强调围绕客户的需求，你买PHEV，第一，续航的话，综合起来能做到1000公里，这样就没有任何的里程焦虑。还有就是油耗，算下来是很低的一个用车成本。东风日产的车联网，包括智能座舱，这个是东风日产合资企业技术中心开发的，实际上东风日产某种意义上是规模最大的汽车专业IT公司，我们是有这么多的纯电积累。

　　虽然说品牌转型，我们也会推出新品，但是我觉得核心就是面对客户，首先是客户的定义要准确，提供的产品要满足需求。还有就是在超级APP、小程序，去年我们也做了启辰首届车主大会，所以这种就是品牌跟客户的连接，我觉得可能是今后最大的一个转变。　　 

　　Q：启辰跟日产在做新能源的转型，这两个在战略的定位有什么不一样？

　　张茂华：整个企业策略面向电动化和智能化的转变，在定位和决策上会有一些不一样。启辰是东风日产的自主品牌，研发都在国内，有更好的灵活性和敏捷性，所以说启辰会全面向纯电转型，聚焦在PHEV、BEV，这个是合资企业里面，东风日产算是一个特点。

　　日产是最早做电动车，累积现在有75年历史，回到3年前，聆风某种意义上是这个地球上最好的电动车，而且我觉得还有一点值得骄傲的是，累计行驶里程超过210亿公里，没有起火重大安全事故。

　　另外一方面，这种技术的坚持和战略，某种意义上，大概在2000年初，日产当初面向新能源，选择电动化作为新能源重要的组成部分。所以，日产在全球还是有电动化概念，我们还有e-POWER。

　　NISSAN既有在新能源上的纯电，又有启辰在本土快速融合的响应当地市场，我觉得这个组合还是能够跟别人形成差异，同时也能体现出优势。

『聆风』

　　 Q：市面上10—20万区间，自主品牌的车型销量也不错，那日产纯电技术优势在哪？

　　张茂华：10—20万，我们是做过调研的，现在对于新能源，一是现在产品非常丰富，功能也做得非常好。还有就是现在进入了普罗大众的主流消费，因为东风日产有大厂的品质保障，有大厂的服务体系。我觉得靠谱是非常重要的一件事。

　　东风日产实际上是最早做车联网的一个合资公司，而且东风日产技术中心自己研发，我们在这一块做得还是相当好的。在后面两年，大家可能看我们搭载的车联网系统，包括智能座舱，我们是非常有信心的。

　　Q：东风日产三品牌已融为一体，现在日产店很多都摆放了启辰车、英菲尼迪车。2023年这一千家店能否相互售卖，把销量搞上去？ 

　　张茂华：东风日产NISSAN，还有启辰、英菲（英菲是高端品牌）。当然我们这是把自己的优势尽量放大，因为我们有这么成熟的经销商网络，还有覆盖面。实际上启辰本身在2010年品牌发布之后，今年2022年对经销商的业务，不管是车市，还是对这方面的市场，都是非常难熬的一年，因为今年在不同时间段，不同的地方，影响还是非常大的。

　　现在市场发生结构性的变化，关于新能源。因为日产有两个非常不错的产品，从全球角度，速度肯定是跟不上本土企业，所以启辰可以先上，充分利用渠道资源的推行，把我们车型让更多的消费者看到、体验到。