网易汽车12月13日报道 为什么新能源车现在这么卷？那还不是因为各家新能源车企都在拼命推新技术！而且作为新品牌打造的新车型，理应具备更给力的卖点来吸引用户。比如你现在要没有一个强大的智能座舱，都不好意思跟人家消费者介绍自己的产品。所以，新能源圈子内卷现在已经超越了燃油车，而长安汽车旗下数字化智能电动品牌长安深蓝，要跑赢其他品牌 ，自然是亮出了多项硬核科技。

■ EPA1全电数字平台——电动智能之本

跨国大车企现在推出的纯电动平台现在也不少了，但是既要电动，又要智能化，还要利于今后的数字化开发，却还没人能做到。长安深蓝EPA1平台集长安汽车新能源研发成果之大成，是当下全球唯一、中国第一的全电数字平台。单单就基础的平台而言，长安深蓝已经占据了先机。

除开更强的智能化和安全水平，EPA1全电数字平台还具备三种能源模式，为用户带来了多元化的选择空间 ——它不但同时具备纯电和增程动力技术，可油可电，足以满足现有新能源用户的现实需求；并且兼容氢燃料电池系统，为今后动力技术路线的拓展，打造更多可能。

在全电数字平台之下，长安深蓝就有了解决新能源用户痛点的底气。当然，这里的重点依然是电池：

■  iBC数字电池管家——电池卫士

说到电动车的优点，安静、平顺、环保、效率高，这些方面都很不错。但是很多消费者还是担心电池安全问题，特别是因为很多因素都会影响到电池的稳定性——就拿温度来说，现在的锂电池就既怕冷又怕热，尤其是温度高了之后，它的“情绪”就变得不太稳定了。

所以说对于一台现代化的电动车，电池管理是电动车确保安全和效率的核心之一，长安深蓝打造了iBC数字电池管家，可以利用数字预控管理与数字温控管理，提升电池安全性，保证高效的动力输出——就算是40多度的酷暑，车辆依然保持正常使用，该开空调开空调，加速就加速，绝对不会“中暑”。

有了软件的控制，是不是就可以万事大吉了呢？长安的工程师可不是这么想的，各种可能面临的复杂、苛刻环境都会考虑到。就拿电池包的第一道防线外壳来说，基于1000MPa高强度钢材质，结合全球首发的辊压工艺，再加上可以抵御800℃高温的硅基密封介质，电池包壳体实现了超压密封控制，能抵御来自电池包内外的物理和热冲击

另外，为了更大限度保障电动车的安全，工程师们还为电池包设计了在紧急情况下的瞬时断电保护功能——仅仅10ms就可以切断高压电，而且相应的绝缘材料更是可以抵抗20000V的高压，这个电压相当于高铁的供电电压，已经把安全做得非常到位了。

电动车有三大核心技术，电池，电机和电控。前面说到了长安深蓝的电池，接下来我们要说的是他们的电机，也就是原力超集电驱系统。

■ 原力超集电驱——能驱能省

中国消费者的多样化需求在电动车的性能层面，更是体现的淋漓尽致。加速慢？那不行，我要的就是轻松自如的超车。续航里程短？那更不行，即便是都市用户，很多也有续航焦虑，毕竟现在还有很多电动车用户，并不能在家里面轻松自如地充电……

这里，就不得不提一下长安自研的原力超集电驱——这套系统放在深蓝SL03实车上，以515纯电版为例，0-100km/h加速仅需5.9秒，超越了多数2.0T级别燃油车的动力——这也意味着胜过了路面上大多数车辆，同时其驱动效率高达95%以上，综合百公里电耗只有不到13度，使得纯电版深蓝SL03最高续航更是超过了700公里（705纯电版）————按照北京五环路一圈100公里不到计算，能跑七圈！这时候你还有什么焦虑？

当然了，一套性能出色的驱动系统，绝对不只是限于把车推动那么简单，它会作为一个子系统影响到整车的性能——电驱部分也同样会影响到整套动力，包括电池：

■ 微核高频脉冲加热——冬日助手

冬天尤其是北方地区的冬天，可能是广大电动车主比较头疼的时候。低温下面，如果电池保温不好，会导致充放电的所有性能下降——续航掉得快，动力输出受限，充电功率降低，甚至连能量回收都不好使了……连暖风都不敢开，这车开着还有啥劲？

长安深蓝的工程师自然看到了新能源用户这一痛点，所以他们开发出了微核高频脉冲加热技术，可以让电池在适宜温度下工作——在零下30摄氏度的环境中，电池每分钟升温可达4摄氏度，不但充电时间缩短15%，动力性也提升了50%，一下子“满血复活”。对于北方的用户，在冬季这个功能简直就是雪中送炭啊

可能有人要问了，这个加热技术不是关于电池的吗？怎么算原力超集电驱的一部分呢？这个问题问的好。因为这项技术的根本就是在确保电池电芯安全与寿命以及动力系统整体耐久性的基础上，通过电驱IGBT的变频开关控制，在电池内部产生高频的交变电流，由于低温下电池内阻较大，这个时候电池借助大电阻和高频交变小电流实现均匀发热，达到升温和改善电化学性能的目的——这就跟运动员通过反复拉伸肌肉这样的小幅度运动来热身一样。

电动化方面在行，智能化对于智能电动车也是不可少的，首先，智能就要能掐会算：

■ 智能整车域控制器——智能电动车的大脑

在现在的汽车上面，有一个叫域控制器的东西。它相当于汽车的各个分系统的“总管”，对各种传感器传过来的数据，进行处理计算。对于数据量更大、运算要求更高的智能电动车来说，域控制器性能的要求也就水涨船高了——试想一下，你开着车在路上走着，开启了自适应巡航，前面堵车了，然后巡航死机了……

而作为三电系统的“大脑”，长安深蓝搭载了自主研发的整车域控制器，性能大为提升，可以满足更多智能化方面的需求，比如驾驶辅助功能；同时整车电子器件的体积更为紧凑，还可以实现远程诊断全覆盖和OTA极速升级，达到不断进化的目的，这也是当前汽车智能化的潮流之一。

 

当然，算力也是不可或缺的，特别是辅助驾驶和智能座舱，都是很消耗脑细胞的喽。

■ 超强算力与智能——8155加身

如果说驾驶辅助未必每天都用，那么智能座舱就是智能电动车用户每天都会用到的功能。为啥中控台上现在不用放一堆旋钮、按钮？那是因为可以利用触摸、语音、手势各种控制方式，特别是语音控制功能，动动嘴就可以完成导航、空调、车窗等多种设定，非常easy。也可以语音设置想要播放的音乐曲目，缓解一下都市生活紧张的情绪。

当然，智能座舱也得有高水平的硬件基础，为高度智能化提供超强算力——长安深蓝SL03（参数丨图片）搭载8155芯片，具备更强的算力，不但现在能更好地支持智能座舱的相应功能，以及OTA升级，未来也能支持更高阶的辅助驾驶功能。

 

除了智能座舱，驾驶辅助功能也是现在的智能电动车不可或缺的。毕竟它带来的不只是便利，也有更强大的主动安全。

■ 智能驾驶辅助——自动泊车进阶

电动车的智能化主要体现在两个方面，一是智能座舱，二是驾驶辅助。驾驶辅助功能不但有在高速、堵车时候应用的自适应巡航、车道保持等功能，也有能在停车或者低速情况下，助你一臂之力的应用，比如自动泊车功能，就能帮助不少朋友。

而长安深蓝在普通自动泊车功能的基础上，为旗下智能电动车型打造了能用于多种场景的智能驾驶辅助系统，比如循迹倒车，当你开车遇到前面的死胡同，它就站出来了，帮你平稳倒出，毫无压力。

此外， 深蓝还在未来具备更高阶的远程代客泊车功能，基于专为泊车环境打造的4D成像毫米波雷达、10颗高清摄像头等传感器，结合高精地图，不管是固定车位还是指定车位，都可以远程搞定，还能远程挪车、远程接驾，非常便利。

结语：

长安深蓝以一系列前瞻硬核科技，让新产品为用户带来更安全、便利的体验，而且将此前新能源车给消费者留下的续航、冬季性能方面的痛点一并消除，让智能电动车依靠自己的实力成为消费者的首选。

更重要的是，这些硬核科技赋予了今后新能源汽车的更多可能，用科技定义了未来出行，真正让智能电动车不断进化，大有可期。