半年度关口上，长城汽车给出的成绩单属实算不上亮眼。

日前，长城汽车发布了最新销量情况。数据显示，6月份，长城汽车共销售新车101,186辆，同比微增0.52%，基本与去年持平；1-6月份累计销量为518,525辆，同比下滑16.12%。产量方面，长城6月份产量为102,361辆，同比增长1.56%；1-6月累计产量527,839辆，同比下滑12.7%。

对比新能源汽车赛道中动辄销量涨幅过百的一众汽车品牌，长城汽车的6月销量勉强持平显得落寞不少，上半年累计超10%的下滑幅度更有些窘迫。

明星车型跌下神坛、追赶新能源大潮、加速海外市场扩张，回顾上半年，长城汽车的路走得不轻松。

新能源销量方面，长城汽车6月份共销售新能源汽车12,680辆，1-6月累计销售63,590辆。从渗透率来看，6月份，长城汽车新能源汽车占总销量比例为12.5%，去年6月份这一数字为10.7%；上半年整体数据中，长城汽车新能源渗透率为12.26%，对比去年的8.5%提升近4个百分点。

虽有增长，但相比大盘仍旧有不小的差距。据乘联会最新数据，6月份新能源车国内零售渗透率27.4%,较2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。对比之下，长城汽车的新能源增速并不算快。

目前，长城在混动和纯电领域均在发力。其中，纯电车型主要由欧拉品牌承担，欧拉也是长城旗下占比最大的新能源品牌。数据显示，6月份欧拉销量为11,516辆，占长城新能源总销量的90.8%。

欧拉品牌自2021年公布“更爱女人的汽车品牌”定位后，凭借精准定位和全新产品阵营，成功打开了品牌声量，也成为长城汽车的一大增量。不过，进入2022年后，欧拉的增长明显开始出现较大波动。

今年1-6月，欧拉品牌的同比增长幅度分别为28.94%、-15.09%、9.31%、-58.69%、199.36%及6.72%。

不可否认，上半年中，疫情因素一度导致汽车供应链中断，工厂位于江苏的欧拉品牌也难免受到影响，但对欧拉而言，增速放缓的更大原因，在于品牌负面消息及细分市场竞争者增多等问题。

去年12月份，欧拉因虚假宣传事件遭遇退订潮，随后官方给出的解决方案一度被批没有诚意。今年以来，欧拉主打的女性市场被越来越多的车企看中，奇瑞新能源、长安新能源、荣威、哪吒汽车、零跑汽车等纷纷跟进，原本独领风骚的欧拉逐渐感受到威胁。

除纯电车外，长城的新能源销量中也有混动车型的贡献。目前，长城旗下中高端品牌WEY推出了多款混动版本车型，其在售车型除一款摩卡为燃油版本外，其余分别为两款DHT油电混动系统和两款DHT-PHEV插电混动系统。

不过，从销量占比看，目前长城旗下混动版本似乎尚未发力。

尽管表现不突出，这个曾在燃油车时代创造神话的车企所做的转型努力也在被看见。

日前，长城汽车在互动平台表示，下半年已经规划多款新能源车型，包括哈弗酷狗、H6 混动，魏牌拿铁 DHT-PHEV、圆梦，欧拉芭蕾猫、闪电猫、朋克猫等。

除此之外，长城在氢能领域也在发力，或将于年底推出独立氢燃料乘用车品牌。

在长城的转型规划中，未来目标是成为全球化智能科技企业，在这一目标中，除了对新能源进行规划外，进军海外市场更是重中之重。

今年上半年，长城在海外市场动作不少，有新开拓的市场，也不乏进军失败经历。据了解，当地时间7月3日，长城旗下车型坦克300在沙特上市并开启销售，同时，长城汽车正式宣布品牌实现海外销售100万辆里程碑。

今年以来，长城汽车也在推进旗下柠檬DHT混动平台进军巴西市场，以及在马来西亚成立子公司以开拓当地市场，与此同时，长城也遇到了在印度市场遇挫问题，其耗时近两年的收购通用印度工厂计划，在近期被宣布中断。

总体来看，在转型方面，长城汽车所做的努力并不少，不过，从其上半年的成绩看，转型成果尚未体现，或许，在新能源时代，长城汽车也需要下一个“哈弗H6”。