沉寂已久的电动车，似乎又变得热闹了。美国电动汽车制造商特斯拉（Tesla）的股价延续了连续大涨走势，上周二劲升13.65%，首次突破100美元，收于110.33美元。自从特斯拉宣布第一季度转为 盈利后，其股价不断上涨，年内特斯拉股价涨幅已高达225%；坏消息是，以色列知名电动车公司Better Place5月26日宣布，已向法院提交申请进入破产清算，该公司推崇换电模式电动车的发展路线与雷诺-日产合作最密切。

　　Better Place破产表明,换电模式在电动车领域已经陷入困境。还好，电动车并非困死在换电一个模式上，充电模式更为广泛，最近美国的特斯拉和中国比亚迪（002594.sz）股价的不断攀升，也印证了充电模式的可行性。

　　按理说，声名显赫的Better Place似乎不至于那么快走到破产的边缘，何况还榜上了“大款”雷诺-日产。早在6年前成立之初，Better Place就获得雷诺的投资，以开发电动汽车换电技术，Better Place向雷诺购买10万辆Fluence ZE后，计划在2016年前在以色列和丹麦两国销售这10万辆Fluence ZE电动车。不过，最终这款车的销量仅为2000辆，不及计划销量的2%，以致于Better Place的亏损达5亿美元。

　　今年5月初，雷诺-日产总裁卡洛斯·戈恩表示，Fluence ZE将是雷诺最后一款采用换电模式的电动车。这对于Better Place而言无疑是致命打击。

　　better Placed失败不是偶然的。公司几乎只有雷诺唯一一个客户，除此之外，在6年间未建立起自己的消费群，这是Better Place最大的失误；建设换电站等基础设备耗资巨大，实际上，基础设施建设成本本居高不下也是最终拖垮Better Place的一项负担。

　　当然，Better Place也存在很大市场推广失策。在推广换电模式之前，Better Place应先拓展消费群，让其对电动汽车有所了解，而不是投入巨资说服消费者接受复杂的基础设施。实际上，Better Place可以选择一两个重点城市，只要在那里获得成功，换电技术的案例就可以逐渐扩展到其他地区。这样的例子在特斯拉身上得到了体现，特斯拉从高端车做起，并且有完善的零售、服务和快充设施。虽然特斯拉也曾暗示未来有可能支持换电模式，但其并未急于推进，而是以快充切入，率先改变了人们对电动汽车的看法。孰优孰劣，一目了然。

　　换电模式本身的缺陷

　　当然，目前国内还有部分纯电动公交车采用换电模式，但这是在路程确定、时间可控，政府大量补贴的情况下实现的。面向私人市场的换电电动车可没那么好彩了。

　　换电模式看上去挺美，它打破了破电动车“价格昂贵”、“蓄电池续航能力有限”、“里程焦虑”等瓶颈，Better Place破产宣示其电池互换技术并未取得商业成功，因为它在商业上还有致命的缺陷：

　　1、 换电模式推广需要大量的电池储备，产业规模巨大，产业链协调较难，不利于电动车推广。

　　2、 换电模式需明确技术标准，其中涉及车的制造路线、电池制造技术、标准化建设、能源补给网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆准入标准修改等一系列问题。现阶段，这些问题无法彻底解决。

　　3、 换电会增加电池与车辆连接的结构不稳定性风险，电极插头易磨损打火花，产生安全问题，并且频繁搬动电池会对车架造成损伤。

　　4、 换电模式直接面临电池控制权的利益博弈，电池是电动车动力技术的核心，然而权力和利益的争夺必将阻碍电动车的发展。