路虎的极光、Jeep的自由光以及即将登场的奔驰GLS，都已经配备了目前最高的9AT，也就是变速箱共有9个挡位。有人认为，挡位数越多，其技术就越成熟，那事实真的如此吗？

　　言论1：挡位少就是技术落后

　　事实：如今汽车变速箱的挡位越来越多，实际上各大车厂为了提高变速箱传动效率，减少碳排放做出的技术处理，和升级改造。

　　因此，这并不意味着4速变速箱就比6速、7速变速箱的技术落后，因为20年前的换挡逻辑和20年后的，其实是一样的，而不一样的则是多挡位变速箱多了几个齿轮。

　　言论2：挡位越多越平顺

　　事实：挡位越多，变速齿轮也就越多，挡位切换相对就越频繁，顿挫感就越小，变速箱传动也就越平顺。逻辑没有错，但问题是换挡跟挡位多少没什么太大关系，这是与车辆出厂前的调校和电脑的处理有关。

　　也就是说，即便挡位很多，但如果电脑判断换挡的速度并不灵敏，或者调校不合理， 都会出现顿挫感。

　　言论3：挡位越多越省油

　　多挡位的设计主要是为了提高变速箱的传动效率，减少碳排放，因此相对多挡位的车确实更省油一些。不过，挡位越多那么换挡就会越频繁，而切换挡位时的空挡时间也就越长久。

　　8AT比6AT效率提升了5%至10%，8AT至9AT效率只提升了1%左右。但是问题，8AT、9AT变速箱的价格，可比6AT变速箱贵出一大截！性价比如何，大家自己就能算清楚。

　　小编总结

　　对于家用车来说，6速的变速箱才是最经济实惠的，扭矩承受力也比较宽泛，维修保养的价格也不会贵得吓人。所以，我们并不用刻意追求多挡位的变速箱，价格合理与耐用才是根本。