受多地疫情的影响，2022年4月的国内车市出现了比较大的销量波动，乘联会公布的最新销量数据显示，4月国内乘用车市场共计批售销量为94.6万辆，同比下降43.0%，环比也有47.8%的下滑。1-4月累计批售销量为638.6万辆，同比增速从1-3月的增长8.3%变为下降4.5%。乘联会直言，一季度车市的开门红被毁。不过，需要特别指出的是，虽然整体车市处于明显的下滑通道，但个别车企还是交出了相当亮眼的单月销量数据，其中尤以比亚迪的市场表现最为精彩。4月比亚迪汽车的批售销量为10.5万辆，同比增长134.3%，是国内汽车市场上唯一一家月销量超突破十万辆的车企。

轿车市场依旧是国内最具活力的细分市场，不仅市场规模最大，而且降幅也是最低（4月国内轿车市场同比销量下滑39.2%，SUV和MPV的销量降幅则分别高达45.5%和53.3%）。

和车企销量榜的情况保持一致，4月的国内轿车畅销榜上，比亚迪也是最大赢家，共有3款车型登榜了4月轿车销量前十榜单，这也是近年来该榜单上首次出现自主品牌一次占得3个席位的情况。此外，轿车市场上有三款车型登榜销量前十的品牌还有丰田，雷凌、凯美瑞和卡罗拉再次联袂冲榜成功。

4月轿车市场上的销量冠军归属没有太大悬念，依旧属于宏光MINIEV，但另一款“明星”电动车——特斯拉Model 3未能进榜细分市场销量前十是个不小的意外。至于原因也很简单，特斯拉目前在华唯一的生产基地在上海临港，而上海又是本轮国内新冠疫情影响比较严重的城市，特斯拉上海工厂的生产情况不可避免会受到影响。乘联会公布的销量数据显示， 4月特斯拉在华销量仅为1512辆，环比3月暴跌97.7%。

 

 

五菱宏光MINIEV

2022年4月销量：27181辆

 

 

宏光MINIEV马卡龙，图片来源：上汽通用五菱

虽然环比3月接近5万辆的月销量，宏光MINIEV也出现了比较大的销量下滑，但超过2.7万辆的销量数据还是让宏光MINIEV蝉联了细分市场销量冠军。对宏光MINIEV而言，接下来能不能继续一枝独秀的市场表现，考验主要来自两个方面：其一是因为原材料价格上涨而不得不提升售价，会不会对后续市场表现产生比较大的影响？其二是越来越多同类型产品的到来，会不会让微型电动车市场加速饱和？以上两大核心问题，未来一段时间里，将持续检验宏光MINIEV的冠军成色。

日产轩逸

2022年4月销量：25493辆

 

 

轩逸，图片来源：东风日产

新老车型同堂销售的市场利好，被轩逸成功抓住了。第十四代轩逸上市后，老款车型继续服役，以经典轩逸之名靠着性价比吸引预算相对有限的潜在消费者，而换代轩逸则以更加时尚的造型去吸引年轻化的消费群体，宗旨很明确，就是要尽可能的抓住家轿市场上更大的份额。去年底年，日产将自己的混动系统引入了国内，率先搭载e-POWER混动系统的车型就是轩逸。目前来看，轩逸e-POWER版本虽然还未成为市场主力，但作为日产在国内混动市场上破冰的首发车型，轩逸e-POWER截止目前能交出月均超2000辆的市场表现，已属不易。

比亚迪秦PLUS

2022年4月销量：20292辆

 

 

秦PLUS DM-i，图片来源：比亚迪

2021年下半年以来，不断传出的扩产消息，就是对比亚迪市场表现的最好验证。在当前不少车企都深陷产能过剩问题的大背景下，比亚迪近期圈地建厂的频率可谓是行业之最，没办法，市场势头实在是太猛了。以秦PLUS为例，虽然上市已经一年有余，但终端市场上依旧是供不应求。尤其是插混版本的秦PLUS DM-i，目前的车源紧张的状况虽然稍有缓解，但想要三个月以内提到车，还是要靠点运气，在限牌的城市等车半年以上也并非不可能。

丰田雷凌

2022年4月销量：16548辆

 

 

雷凌，图片来源：广汽丰田

虽然都是轿车市场上的畅销款车型，但雷凌比“兄弟”车型卡罗拉销量高的情况其实并不多见，毕竟后者才是根正苗红的全球车型，而雷凌顶着的是中国特供车的头衔。抛开身份来历不谈，两款车本质上的差别并不大，几乎是前后脚完成了车型换代（用上了TNGA架构），雷凌在车型设计上的运动感还要更强烈一些。换言之在迎合年轻消费者方面，雷凌反而是有优势的，较之卡罗拉，雷凌所欠缺的可能也就只是终端市场上的知名度了。

丰田凯美瑞

2022年4月销量：16452辆

 

 

凯美瑞，图片来源：广汽丰田

在一众A级家轿的环伺中杀出重围，拿下轿车市场月度销量第五的排名，凯美瑞又一次捍卫了国内合资B级车市场。凯美瑞之所以能够一直受欢迎，丰田在国内市场上的品牌号召力是一方面原因；另一方面，产品力上的持续提升也是一个重要的前提条件。目前在售的凯美瑞不仅用上了丰田主打的TNGA架构，还对此前备受争议的内外饰进行了重新设计，打破了日系车设计平庸的刻板印象，给了更多年轻消费者选择凯美瑞的理由。

比亚迪汉

2022年4月销量：13421辆

 

 

汉DM-i，图片来源：比亚迪

比亚迪汉应该是创造了一个历史：一款起售价格超过20万元的自主轿车，应该是首次进入到了轿车细分市场销量前十的榜单。1.34万辆的月销量，对汉这款车而言，其实并不算是特别炸裂的表现，4月比亚迪汉之所以能够跻身轿车销量前十，更重要的原因还是多款此前的畅销车型，受当前疫情的影响，都出现了明显的销量下滑。事实上，最近大半年，汉车型的月销量相当稳定，基本都能维持在1.2万辆上下，这样的销量成绩，在正常月份，其实是比较难在前十榜单上留名的。

大众速腾

2022年4月销量：13416辆

 

 

速腾，图片来源：一汽-大众

因为主要产地都在疫情比较严重的地区，4月南北大众受到疫情的影响相对也更重一些，产能吃紧，市场表现也都大幅度滑坡。乘联会公布的销量数据显示，上汽大众4月销量下滑了7成，一汽大众的降幅也达到了6成以上，在这样的前提下，速腾还能闯入轿车销量前十榜单，实事求是的讲挺让人意外。要知道，在正常月份，速腾都已经有段时间未能进入细分市场畅销榜了。

比亚迪海豚

2022年4月销量：12040辆

 

 

海豚，图片来源：比亚迪

和其他两款进入到4月轿车销量前十榜单的比亚迪车型不同，海豚只有纯电版本（秦PLUS和汉都有DM-i插混版本），而和其他两款车型相同的是，海豚上市以来的热度也是持续不减，目前已经坐稳小型电动车市场销冠的位置。既没有“龙颜”这样的比亚迪近期颇受欢迎的家族元素，也没有以长续航、低油耗著称的DM-i混动系统进行背书，但作为比亚迪海洋系列的第一款车型，海豚还是很好的完成了为这个新的产品序列开市场先河的重任。从当前的口碑和市场关注度看，比亚迪海洋系列的前景，也是一片光明。

丰田卡罗拉

2022年4月销量：11988辆

 

 

卡罗拉，图片来源：一汽丰田

一万刚刚出头的月度销量，对卡罗拉而言显然是不正常的，毕竟用上了TNGA架构之后，卡罗拉的产品力确实提升了不少，修正了一些此前可能会被吐槽的地方，进一步打消了消费者过去对卡罗拉在舒适性和安全性方面存在的顾虑，换代卡罗拉已经是一款得到终端用户普遍好评的轿车产品。所以我们可以很有把握的说，卡罗拉当前的市场表现一定不会长期延续，待到产能和市场恢复正常，属于卡罗拉的市场位置，肯定还是会轻松拿下。

奔驰C级

2022年4月销量：11837辆

 

 

C级长轴距版，图片来源：北京奔驰

奔驰C级能够进入轿车销量前十榜单，同样是“活久见”的事情，毕竟在北京奔驰内部拿下销冠对C级而言都不是一件轻松的事情。去年8月，奔驰C级在国内刚刚完成换代，有了“小S”之称（内外饰借鉴了不少S级的细节）的奔驰C级，市场热度非常高，不少地区都出现了加价售车的现象。不过，在逐步完成了新品产能爬坡，货源充足之后，奔驰C级奇货可居的现象就逐步缓解了。目前的终端市场上，C级已经可以拿到比较可观的终端优惠。