新年新气象，又到了车企立目标的时间了。回顾2022年国内汽车市场，在缺芯、原材料价格上涨、疫情等诸多因素下，多数车企未能完成年初定下的销量目标。但在一系列利好政策的助推下，车市整体仍实现了2.1%的同比增长。中汽协方面预测，今年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，达成3%左右的同比增长。

在此背景下，各车企摩拳擦掌，晒出了自己的新年小目标，为2023年谋定新篇。据记者不完全统计，目前已有十余家车企公布了今年的销售目标，有车企相对保守，也有车企相对激进。从车企的具体销量目标来看，新能源汽车仍是发展重点。

“保守派”稳中求进

从2022年的销量基数与2023年的销售目标比值来看，长安汽车、吉利汽车、长城汽车算是典型的“保守派”，或稳中求进，或隐忍下调。

长安汽车在2023全球伙伴大会上宣布，2023年销量目标为280万辆，增长速度要高于行业10%以上。具体来说，长安品牌乘用车目标100万辆，深蓝品牌实现40万辆交付任务，阿维塔向10万辆冲刺。根据规划，长安汽车2023年将推出包括深蓝S7、览拓者EV、阿维塔E12等在内的多款全新车型。近期长安还发布了插电混动品牌智电iDD，陆续还将有几款混动车型正在筹备上市。自主品牌和新能源转型，将会是长安汽车2023年发展的关键词。

吉利汽车2023年的目标同样较为务实，与2022年持平为165万辆。不过，对于新能源车的发展，吉利却提出了更高的要求，力争要实现三个翻番增长：新能源整体销量翻番增长，超过60万辆；雷神混动销量和高端纯电极氪销量也同步实现翻番增长。

相较稳中求进的吉利汽车和长安汽车，作为老对手的长城汽车，选择下调2023年的销量目标，稍显狼狈。2022年，长城汽车同比下滑超15%，最终完成度不足60%。在新能源市场快速增长的冲击之下，旗下欧拉、魏牌的新能源产品都未能达到预期，多品牌组合收效甚微。在此基础上，长城汽车近日下调了2023年的销量目标和净利润目标，由“销量不低于280万辆、净利润不低于115亿元”，更新为“2023年销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元”。

“激进派”或剑指400万

与吉利、长安汽车等车企的保守目标相对应，传闻中比亚迪2023年的目标颇为“高调”。今年年初，有消息称，比亚迪董事长王传福将公司2023年的销量目标确定为400万辆，同比增幅超200%。对此，比亚迪方面表示，受疫情影响，市场及消费需求、供应链体系等存在很多不确定性，因此对2023年销售目标不好判断。我们会根据市场的情况及变化，充分发挥企业自身优势，灵活制定各项计划，以满足广大消费者的需求。虽然未得到肯定答复，作为2022年全球新能源汽车销量冠军，比亚迪对新能源市场渗透率贡献巨大，外界对其新一年的目标十分期待。

再来看造车新势力，1月28日，小鹏汽车何小鹏发布了一封内部信，提出2023年小鹏汽车要有2款新车上市，并对现有老款车型进行换代，目标是全年交付20万辆。当前，小鹏汽车已经突破了年销量10万辆的关口，2022年交付了12.08万辆车，但想要一口气突破20万辆，难度不小。另外，极氪品牌计划2023年实现销量翻番，达到约14万辆。

口号背后满是期待，2023年是否真的会给车市带来惊喜？业内人士表示，受到消费前置及春节假期的影响，汽车市场仍在休整期。预计在政策和车企共同推动下，2月起汽车消费有望逐步修复。地方政府补贴政策温和延续，旨在平稳过渡“国补”退出及购置税减半政策到期后的市场“冷淡期”，将对今年第一季度国内乘用车消费形成一定支撑。至于车企们能否实现自己许下的诺言，最终还要靠产品说话，让我们拭目以待。

新年新气象，又到了车企立目标的时间了。回顾2022年国内汽车市场，在缺芯、原材料价格上涨、疫情等诸多因素下，多数车企未能完成年初定下的销量目标。但在一系列利好政策的助推下，车市整体仍实现了2.1%的同比增长。中汽协方面预测，今年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，达成3%左右的同比增长。

在此背景下，各车企摩拳擦掌，晒出了自己的新年小目标，为2023年谋定新篇。据记者不完全统计，目前已有十余家车企公布了今年的销售目标，有车企相对保守，也有车企相对激进。从车企的具体销量目标来看，新能源汽车仍是发展重点。

“保守派”稳中求进

从2022年的销量基数与2023年的销售目标比值来看，长安汽车、吉利汽车、长城汽车算是典型的“保守派”，或稳中求进，或隐忍下调。

长安汽车在2023全球伙伴大会上宣布，2023年销量目标为280万辆，增长速度要高于行业10%以上。具体来说，长安品牌乘用车目标100万辆，深蓝品牌实现40万辆交付任务，阿维塔向10万辆冲刺。根据规划，长安汽车2023年将推出包括深蓝S7、览拓者EV、阿维塔E12等在内的多款全新车型。近期长安还发布了插电混动品牌智电iDD，陆续还将有几款混动车型正在筹备上市。自主品牌和新能源转型，将会是长安汽车2023年发展的关键词。

吉利汽车2023年的目标同样较为务实，与2022年持平为165万辆。不过，对于新能源车的发展，吉利却提出了更高的要求，力争要实现三个翻番增长：新能源整体销量翻番增长，超过60万辆；雷神混动销量和高端纯电极氪销量也同步实现翻番增长。

相较稳中求进的吉利汽车和长安汽车，作为老对手的长城汽车，选择下调2023年的销量目标，稍显狼狈。2022年，长城汽车同比下滑超15%，最终完成度不足60%。在新能源市场快速增长的冲击之下，旗下欧拉、魏牌的新能源产品都未能达到预期，多品牌组合收效甚微。在此基础上，长城汽车近日下调了2023年的销量目标和净利润目标，由“销量不低于280万辆、净利润不低于115亿元”，更新为“2023年销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元”。

“激进派”或剑指400万

与吉利、长安汽车等车企的保守目标相对应，传闻中比亚迪2023年的目标颇为“高调”。今年年初，有消息称，比亚迪董事长王传福将公司2023年的销量目标确定为400万辆，同比增幅超200%。对此，比亚迪方面表示，受疫情影响，市场及消费需求、供应链体系等存在很多不确定性，因此对2023年销售目标不好判断。我们会根据市场的情况及变化，充分发挥企业自身优势，灵活制定各项计划，以满足广大消费者的需求。虽然未得到肯定答复，作为2022年全球新能源汽车销量冠军，比亚迪对新能源市场渗透率贡献巨大，外界对其新一年的目标十分期待。

再来看造车新势力，1月28日，小鹏汽车何小鹏发布了一封内部信，提出2023年小鹏汽车要有2款新车上市，并对现有老款车型进行换代，目标是全年交付20万辆。当前，小鹏汽车已经突破了年销量10万辆的关口，2022年交付了12.08万辆车，但想要一口气突破20万辆，难度不小。另外，极氪品牌计划2023年实现销量翻番，达到约14万辆。

口号背后满是期待，2023年是否真的会给车市带来惊喜？业内人士表示，受到消费前置及春节假期的影响，汽车市场仍在休整期。预计在政策和车企共同推动下，2月起汽车消费有望逐步修复。地方政府补贴政策温和延续，旨在平稳过渡“国补”退出及购置税减半政策到期后的市场“冷淡期”，将对今年第一季度国内乘用车消费形成一定支撑。至于车企们能否实现自己许下的诺言，最终还要靠产品说话，让我们拭目以待。