3月22日，中国长安汽车集团股份有限公司重庆青山变速器分公司（简称重庆青山）公开发布了其DCT（汽车双离合器自动变速器）箱体机械加工生产线国际招标公告。

　　4月13日，记者采访有关负责人获悉：重庆青山DCT将在2016年7月份正式投入批量生产。

　　历时8年，重庆青山全面搭建了DCT设计开发、试验验证、匹配标定和制造等平台，突破了DCT技术难关。

　　这是中国自主品牌DCT推广渐入佳境的又一个案例。

　　遍地开花

　　中国自主研究开发DCT的历史大约长达10年时间，已经有一汽、上汽、江淮、吉利、比亚迪、广汽和北汽等企业自主研究开发生产DCT，形成了DCT在中国遍地开花的局面。

　　2013年，广汽推出型号为C725的7速干式DCT。2016年4月12日，广汽集团乘用车有限公司副总经理古惠南在接受记者采访时说：“广汽DCT拥有成熟技术，配装多个品牌多款汽车，销售情况一直都不错。”

　　2011年，比亚迪股份有限公司（简称比亚迪）推出其自主开发的DCT。2016年4月13日，比亚迪有关负责人在接受记者采访时说：“当前，比亚迪所有高配置汽车都配装比亚迪自主开发生产的DCT，比亚迪DCT平均每月产量有一万多台。”

　　北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳教授认为，国内汽车自动变速器呈现多种技术路线发展的格局；选择DCT技术路线的厂家多一些，重要的原因有两个。

　　从产业化基础来说，DCT采用定轴齿轮传动，结构与MT（手动变速器）极其相似。很多企业认为DCT与MT产业基础相近，更容易实现产业化。

　　DCT特别是干式DCT传动效率较高，适用于小扭矩车型，国产乘用车以小扭矩车型为主。但是，湿式DCT传动效率与同挡位AT（液力自动变速器）相比，优势并不显著。

　　中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其介绍道:“当前量产的国内自主品牌DCT有上汽DCT、比亚迪DCT和广汽DCT。上汽DCT发展形势很好，今年产销量能够达到规划纲领的70%。”

　　“国内产业化发展最好的DCT是上汽DCT和比亚迪DCT。江淮DCT也已经实现小批量生产。” 徐向阳预计今年中国自主品牌DCT产销量超过10万台。

　　市场前景广阔

　　在国际上，自动变速器最早应用在1939年，现已实现产业化的自动变速器有CVT（无级自动变速器）、AMT（电控机械自动变速器）、AT和DCT四种类型。

　　各种类型自动变速器的机构和工作原理、优缺点、适配车型和开发难易点都不同。

　　中国汽车自动变速器市场需求量在2015年超过1000万台，预计在2020年超过1500万台。其年增长速度超过20%，超过整车市场需求增速。各种类型自动变速器都有适合自己的车型。

　　徐向阳特别指出：“从总体来讲，中国现有汽车自动变速器市场属于卖方市场。因此，任何优秀的自动变速器在中国都有巨大的市场。另外，作为汽车核 心动力总成，自动变速器是整车企业核心竞争力和汽车产业蓝海。面对如此大的市场和如此高的需求增长速度，自动变速器在中国遍地开花就具有很强的合理性。”

　　南京邦奇自动变速箱有限公司（简称南京邦奇）是比利时GIMV、LRM和Capricorn三家公司在2007年共同投资兴建的外商独资企业，是一家独立CVT和混合动力供应商。在CVT年销售收入超过26亿元的情况下，南京邦奇当即决策新增DCT专项。这是为什么?

　　2016年4月13日，南京邦奇全球市场总监 Gert-Jan Vogelaar在接受记者采访时说：“我们注意到小型车有一个市场机会。在这个细分市场，低成本更显至关重要，用户也希望能够获得一定程度的舒适性和燃 油经济性。我们发现主机企业在这个细分市场还不能兼顾所有用户需求，比如，AMT舒适性差些，4AT有油耗高的缺点。对小型车来说，综合性能好的6AT和 8AT成本又过高。因此，我们深信南京邦奇DCT是一款具有高燃油经济性和高舒适性的理想DCT，其价格将低于6AT和8AT。”

　　DCT开发成功，需要具备以下前提条件：产品本身技术、质量水平高，成本控制能力强；产业链配套体系发展水平高；有整车企业支持。能够配套的车 型越多，其产销量就越高，越有助于产品成熟。因此，徐向阳最看好的国内自主品牌DCT是比亚迪DCT、上汽DCT和江淮DCT。他表示：“其他企业的 DCT产品大多数还处在研制阶段，有待进一步观察。”

　　李盛其补充道：“上汽DCT是国内自主开发自动变速器的典型成功案例之一。其干式DCT和湿式DCT都已经批量产出，并进入快速增长期，且质量稳定，有上汽集团内部配套市场，也有外部配套市场。其研究开发团队已经成长起来，具有持续开发能力。”

　　Gert-Jan Vogelaar说：“当已有自动变速器能够大规模量产时，汽车自动变速器企业再来发展DCT业务，或许才更实际一些。”

　　务必正视现实

　　诸多专家在分别接受记者采访时以不同方式表达了同一层意思：中国自主品牌DCT企业务必正视诸多现实问题。

　　李盛其认为双离合器模块和空心轴还没有实现自主化是中国DCT行业最大问题。

　　DCT产品开发成功，并不等于其市场推广成功。

　　李盛其指出：“DCT市场推广成功，需要有掌握其核心技术的人才团队、市场开拓能力、足够大的潜在用户和成本控制能力，还需要大批量产出的产品质量一致性保证能力。”

　　当前，国内自主品牌DCT以湿式DCT为主，更适合中国特殊拥堵的交通状况，却牺牲了其传动效率。徐向阳分析其原因：“DCT模块严重依赖外资 企业，导致DCT制造成本居高不下；产业化起步阶段产品的性能有待进一步提升，可靠性有待进一步考核；大批量生产的产品一致性和配套体系整体开发制造能力 有待提高。”

　　汽车自动变速器开发周期长，需要投入巨大的人力、物力和财力。像采埃孚和爱信这样成熟的跨国自动变速器公司开发一款全新自动变速器，都至少需要5年时间，何况从零起步的中国自主品牌汽车自动变速器企业？

　　徐向阳说：“中国自主品牌DCT正处在产业化初期，还没有进入市场爆发期。如果国内DCT市场在产品还不成熟的情况下过早爆发，那么，DCT企业和整车企业都将面临巨大的风险。”