“到2020年，将有20余款新车型投放到中国市场……”，在有着60年历史的沃伦技术中心圆顶设计大厅的中央，雪佛兰掌门人贝亚伦正满怀自信地向中国媒体介绍着雪佛兰的未来。和你们一样，我对几年后的雪佛兰产品充满了好奇，下一辆雪佛兰会是怎样的？雪佛兰给了我三天时间，并丢给我一大堆很少有机会见到的通用汽车高层领导，让我自己去寻找答案。几天下来，我发现，在我可以告诉大家的范围里，最值得期待的就是雪佛兰未来的动力技术了。

　　变速箱是大亮点

　　——通用也有了横置9AT！

　　动力技术的好坏直接决定了产品的性能，也是技术投入最集中的项目之一。在通用的性能与赛车中心里，我们见到了全新Equinox的一系列动力总成，代号LFV的1.5升排量涡轮增压汽油机和代号LTG的2.0升涡轮增压汽油机，以及一台1.6升的柴油增压发动机，未来引入国内的，毫无疑问将是两款搭载汽油发动机的产品，这两款发动机都是现在昂科威上已经搭载的产品，唯一不同的是，这一次，2.0T发动机的搭档，将会是一台型号为9T50的全新9速自动变速箱。

　　你没看错，正是“9”速自动变速箱，通用这一次总算是在挡位数量上走到了世界的前沿（仅限于乘用车哈），这台横置的9速变速箱，并不是来自我们目前众所周知的采埃孚，而是来自通用和福特的联手合作。2013年，通用和福特正式宣布再一次合作开发变速箱，推出应用于轿车、SUV以及皮卡等车型的9速和10速自动变速箱，我为什么要说“再一次”？因为这两家大厂已经不是第一次合作了，上一次二者的合作始于2002年，双方砸下了7亿美元一起开发横置的6速自动变速箱，2006年开始投产的福特6FXX（XX为数字）系列和通用的6TXX（XX为数字）系列变速箱就是二者合作的成果，至今为止，两家生产的横置6速变速箱已经超过了800万台。

　　回到这台9速自动变速箱上面来，目前，通用尚未公布关于这台变速箱更详细的技术信息，能够确认的是这台9速自动变速箱在尺寸和重量上都与目前的6速自动变速箱相当，速比范围（最大速比和最小速比的比值）做到了通用自家变速箱前所未有的7.6（简言之，理论上这个数值越大，动力总成整体的工作效率越高。），用在非性能车上，相信在经济性方面会有不错的表现。

红色标示为超速挡，即输入转速低于输出转速，为经济性挡位，适用于高速低负荷行驶。9HP的9个挡位中，有4个挡位是超速挡

　　用已知的数据和目前横置变速箱速别最多的采埃孚9AT以及爱信的8AT做个对比，我大胆的拿出了下面几个猜测，我们不妨一起期待一下（分析过程欢迎到我编辑博客去讨论）：

　　1、通用的9AT在挡位衔接和平顺性上的表现要比爱信的8AT和采埃孚的9AT都更好；

　　2、通用的9AT应该不会像采埃孚的9AT那样有多达4个超速挡，在经济性上不会那么偏执；

　　3、通用的9AT在城市工况下的适应能力和表现会比9HP更好。