随着排放法规的日益严苛，厂家需要在驱动系统上投入更多的精力与成本来应付法规要求。继已经推出的1.0T和1.3T之后，通用这次带来了全新一代2.0T发动机。其已经能够满足国六B排放标准，并将率先搭载在即将上市的紧凑级SUV凯迪拉克XT4上。作为今后几年通用的主力机型，这台发动机所用的种种黑科技还是值得来扒一扒。

　　顺应潮流的模块化思路

　　与奔驰、宝马一样，通用也走向了发动机模块化的道路。和宝马B38、B48、B58类似，通用也具备了多排量衍生、驱动技术跨平台共享的能力。这种方式不但降低了生产成本，同时得益于先进的数字化工作平台、虚拟仿真技术以及物联网的应用，发动机的精密性与可靠性将会大幅提升。

　　可变缸+可变气门升程

　　新款发动机搭载了同级罕见的可变缸技术，再搭配类似于宝马ValveTronic的Tripower可变气门管理技术以及首创的三段式滑动凸轮轴，能够实现在 “四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式下的适时切换，很好的兼顾了油耗与动力。在XT4上，这台2.0T最大功率177千瓦，最大扭矩350N·m的账面参数让其百公里加速仅需7.6s，同时综合油耗被控制在了相当低的水平，仅7.2L。

　　先进的热管理系统

　　首创的电子水泵+电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统能够智能精确控制冷却系统各环路的流量。辅以35MPa高压直喷燃油喷嘴、双涡管单涡轮增压器及集成式全铝缸盖，可以实现对系统热量的精确管理，进一步优化燃油效率与动力性能。

　　先进的电气性能

　　此外，诸如全可变排量机油泵、电控泄压阀、智能主动电控碳罐泵等时下最为先进的装备都毫无例外的配备在这台新的发动机上。使得发动机和油、气之间可以更为和谐、合理地“共存”。

　　写在最后：融入了这么多黑科技后，新发动机重量竟然还降低了14％。而在XT4上，与它搭档的仍是那台体积紧凑且好评不断的9速自动变速箱。诚然，全新的XT4已经具备了出色的机械素质，但能否在与奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA等一众紧凑级豪华SUV的竞争中脱颖而出，还需市场检验。