1996 年，第一款大规模生产的电动车 GM1 由通用汽车推出，续航不足百公里。杰弗里·摩尔（Geoffrey A. Moore）乐观地问，假设电动车和燃油车唯一的不同是噪音更小、对环境的污染更小，“你打算什么时候拥有一辆这样的电动汽车？”

2022 年，28% 的中国汽车消费者做了选择。这一点中国新能源车销量达到 688 万辆，渗透率突破 28%。新能源车终于跨过了漫长的产品迭代和市场教育阶段，进入主流大众视野。

“过去消费者主观上拒绝新能源车。因为补贴政策才买。现在是，主观上想买新能源车，传统的燃油车不看了。市场需求拉动了销量增长。” 一位在车企负责销售的资深人士对《晚点 Auto》说，他强调这种改变不是局部的，“每个细分市场都在无差别的做这件事。”

中国新能源车市场形成于政府补贴的时代，在不同阶段补贴政策的导向下，先后向大巴车、出租车、商用车市场渗透，新能源乘用车直到 2017 年的销量还只有 50 万辆。特斯拉和中国造车新势力让新能源车率先在中高端市场获得了少数尝鲜者的认可，比亚迪的最近一代产品和电池技术则让新能源车真正走向了大众消费市场。

2022 年比亚迪总共销售了 187 万辆车，超过特斯拉（131 万台）成为全球新能源车销量第一。中国新能源车销量前十名，有六款车来自比亚迪，其中仅比亚迪宋就销售了 33.3 万辆，接近蔚来、理想、小鹏三家新势力的销量总和。

特斯拉在 2022 年输给了比亚迪，没能卫冕全球新能源车销量冠军，也没实现马斯克年初定下的交付 150 万辆车的目标。2022 年，特斯拉股价下跌超过 65%。

特斯拉的销量瓶颈已经从产能不足变成需求不足。去年上海工厂的生产线改造后，产能已经达到 110 万台，但订单没能跟上。在销售压力下，特斯拉最近两个月连续两次降价，Model 3 的起售价格从约 28 万元降到约 23 万元，和比亚迪汉（21.78 万元起售）基本持平。

2023 年，特斯拉的武器仍然是降价。下一款产品皮卡 Cybertruck 目前攒了 160 万订单，但最快年底才能交付。传言比 Model 3 更便宜的 Model Q 目前还没有任何官方信息。特斯拉的极致效率为降价提供了资本，2022 年，特斯拉的单车毛利高达 30%。

造车新势力蔚来、理想、小鹏在 2022 年远远没有跑赢大盘。理想全年销售了 13.3 万辆车，蔚来销售了 12 万辆车，小鹏销售了 12 万辆车，相比于去年分别同比增长了 47.2%、34%、23%。产品聚焦中高端市场的蔚来、理想，没有享受到大众消费市场的红利。小鹏在 15 万-30 万元以内有三款产品，但在比亚迪和特斯拉的夹击之下增长有限。

2023 年，这个趋势可能还会继续持续下去。理想和蔚来仍然没有产品去承接大众消费市场的需求，只能眼睁睁地错过这两年的红利。蔚来计划在今年推出子品牌 “阿尔卑斯”，覆盖 20 万-30 万元的市场，但第一款产品预计 2024 年才会上市。小鹏的产品或许会早一点，《晚点 Auto》了解到，小鹏计划在 2023 年推出紧凑型 SUV G7，并对其大众市场的产品进行换代。

2023 年新能源车市场仍然会快速发展，但可能不会再维持过去两年的增速。乘联会对 2023 年新能源车市场增速的预测为 23.42%，渗透率为 36%。大众消费市场会更加活跃，比亚迪的优势会进一步放大，市场普遍预测销量超 300 万辆。特斯拉在新产品交付之前，可能也会继续挥舞降价的利刃。

还有一些新的玩家加入战局。华为智选模式下的问界，2022 年两款 SUV 总共卖出 7 万余台，四季度的平均月销量过万。今年问界第三款车，及华为与奇瑞合作的车型也将上市。销售渠道端的优势将帮助华为更快速的扩张，目前超 1000 家华为线下店提供问界的展车和试驾车。而蔚来和小鹏只有 400 多家门店，特斯拉在中国只有 265 家门店。

长达 13 年的新能源补贴已经取消，2023 年开始，新能源车企获得市场只能靠产品竞争力。过去几年，主流新能源车相比于同级别燃油车的确呈现出了代际差异。但新能源车企间的竞争也会更加猛烈。《晚点 Auto》总结了 6 家核心新能源车企 2023 年要解决的问题：