长城汽车2022年销量106.75万辆，同比减少16.66%。突破百万辆的长城汽车，陷入增速放缓甚至负增长的尴尬境地。

导语

汽车资深媒体人何仑认为：长城汽车过去能够成功的最大特点是，每天进步一点点的企业理念，产品与市场发展稳步上升。2016年，年销刚破百万辆的长城汽车，在2017年年初，提出2020年哈弗销量力争突破200万辆。过于膨胀的发展战略，为后期埋下了隐患。为了完成制定的销量目标，长城汽车将摊子铺的过大有可能导致资源分散，旗下共五大品牌，仅有坦克销量同比增长。此外，利用海外资源也不成功，例如与宝马的合作，上述原因可能导致长城汽车处于现在的局面。

从2022年的销量数据来看，自主三强（长安、吉利、长城）仅剩长城汽车还未“转正”。这一天的到来，长城汽车或许早已预见。“长城汽车挺得过明年吗？依我看，命悬一线。”2020年7月，在30周年庆上，长城汽车发布董事长魏建军造车三十年感悟特别微电影。

面对车市增速放缓、芯片短缺、原材料价格上涨，这种担心不无道理，长城汽车正处于风口之中。一方面，长城汽车电动化转型较慢，新能源汽车渗透率低于其他主流自主品牌；另一方面，燃油车市场份额逐渐萎缩以及竞品车型加速抢占市场份额，导致热销车型哈弗H6销量持续下降。突破百万辆的长城汽车，陷入增速放缓甚至负增长的尴尬境地。

四大品牌销量集体“缩水” 

按照此前定下的“2022年挑战190万辆”的目标，长城完成率不足60%。长城汽车2022年销量106.75万辆，同比减少16.66%。就在公布年度销量的前几天，长城汽车下调了2023年销量及净利润目标，销量不低于280万辆、净利润不低于115亿元，下调为2023年销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元。

当前，长城汽车共有哈弗、皮卡、魏牌、欧拉和坦克五个品牌，除坦克品牌向上增长，其余品牌年销量均有不同程度地下滑。2022年，哈佛品牌累计销量616,550辆，同比下滑19.93%；赌上了创始人姓氏的魏牌累计销量36,381辆，同比下滑37.66%；长城皮卡销售186,715辆，下滑幅度达到19.87%；主打女性用户的欧拉品牌销售突破10万辆，仍处于下滑的状态，同比下滑22.98%。

销量下滑、未能完成业绩目标，主要是其销量支柱品牌哈弗，陷入发展瓶颈。作为长城汽车走量品牌，哈弗连续多年都为长城贡献了超过50%的销量，而主力车型哈弗H6“暴跌”，直接影响集团总销量。2022年哈弗H6总销售288,083辆，同比下滑22.23%。