近期伴随着新能源车年度销量成绩出炉，新年各大造车新势力股价也走出了开门红表现。

2023年1月5日早盘，港股汽车股板块全线上涨，小鹏汽车涨超9%，蔚来涨超8%，理想汽车涨近5%，比亚迪股份、长城汽车涨超3%。

而加上前两个交易日，截至发稿前港股新能源车板块中小鹏汽车、理想汽车、华晨中国、北京汽车、吉利汽车、比亚迪股份、蔚来、广汽集团、长城汽车分别累计涨17.47%、14.58%、11.21%、9.18%、9.12%、8.62%、6.75%、4.37%和3.35%。

来源：ifind

造车新势力2022年度销量交付成绩究竟如何，2023年投资新能源车行业需要关注哪些要点，我们来详细看看。

 

1 新势力全年销量公布，广汽、哪吒汽车领先

2023年1月1日，多家造车新势力陆续公布了2022年12月及全年的销量数据。

在疫情反复、供应链紧张的不利背景下，造车新势力均实现了自我突破，广汽埃安年累计交付量破20万辆，处于领先地位；哪吒汽车、理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车和零跑汽车年累计交付量均超过10万辆大关；问界和极氪由于车型推出时间较短，处于追赶态势。

来源：公司公告

根据各大公司公告以及公开发布信息：

1、广汽埃安12月销量破3万，全年销量271156辆，强势领跑新势力销量榜。广汽埃安表示，公司未来每年将推出不少于两款全新车型，同时加速启动国际化战略，成为世界一流高端智能电动车品牌，2023 年埃安的年销目标是保底50万辆，冲刺60万辆，力争2030年销量突破150万辆。

2、哪吒汽车全年销量为152073辆，同比增长118.3%，位居第二位。但近两个月销量环比均处于下滑，12月交付量为7795辆，当月垫底。哪吒汽车售价与“蔚小理”差距较大。为了改变产品低端的现状，提升产品单价，定位30万以下的中大型轿跑哪吒S已于2022年11月30日开启交付。

3、理想汽车走出产品换代的阵痛期，2022年12月首次实现交付量破2万辆的成绩，理想L9和理想L8均交付破万。全年销量133246辆，同比增长47.2%。理想L7将2023年2月8日正式发布，巩固其在30-50万元价格区间的市场地位。

4、蔚来汽车高端化战略初见成效，全年销量122486辆，同比增长34%。公司车型正在从一代平台向二代平台切换，全系产品完成迭代后，产品竞争力可能更为明显。全新轿跑SUV EC7和新一代ES8预计分别于2023年5月和6月开始交付，销售有望持续向上。

5、小鹏汽车呈现高开低走态势，在连续5个月低迷表现后，年底最后一个月重回万辆规模，达到11292辆。全年销量120757辆，同比增长23%。随着G9开始大规模交付，小鹏整体销量稳步提升。2023年一季度，小鹏汽车有望陆续推出三款新品。

6、零跑汽车全年销量111168辆，同比增长154.1%。零跑同样面临低端车型占比较高的问题，2022年赴港上市后，公司计划以每年1至3款车型的速度，在2025年底前推出7款全新的纯电动车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV以及MPV，聚焦中高端主流新能源汽车市场。

7、国内新能源车巨头比亚迪股份公布，12月份，汽车销量共计235,197辆，增加137.3%。其中新能源汽车销量235,197辆，增加150.4%。

2022年度，累计汽车产量188.17万辆，按年增加151.7%；累计销量186.85万辆，增加152.5%。其中，新能源汽车产量187.7万辆，新能源汽车产量销量186.35万辆，分别增加209.2%及208.6%。

7、近期特斯拉宣布，在第四季度生产超过439,000辆汽车，交付了超过40.5万辆汽车但低于预期，同比增长40%。

2022财年，特斯拉总交付量同比增长40%至131万辆，而产量同比增长47%至137万辆。

 

2 2023新能源车渗透率有望达39%

实际上回顾2022年，这一年对于汽车行业极其艰难。乘联会秘书长崔东树表示，正常的生产和销售秩序在去年面临大范围的不确定状态,据流通协会统计，去年曾在部分时间有40%左右经销商出现闭店无法营业的艰难局面。

伴随着特斯拉Model 3国产化，比亚迪汉等爆款电动车型上市，国内新能源乘用车渗透率在2022年10月便提升至30%。根据乘联会公布的最新数据，2022年12月我国狭义乘用车零售销量预计为220万辆，其中新能源乘用车零售销量预计为70万辆，渗透率已经达到31.8%。

来源：中汽协

机构中金也预计，2023年国内新能源车销量增长确定性强，国内销量有望达900万辆，新能源车行业依旧为增长确定性最强的细分赛道。但随着新能源渗透率突破30%大关，增速或趋于平缓，尤其针对渗透率较高的BEV市场，渗透率稳步提升或者波动中提升或称为新常态。不过展望2023年新能源车渗透率有望增至39%。

 

3 未来新能源车行业可以关注哪些方向

从2022年来看，造车新势力逐渐站稳脚跟，基本都能保持月销1万辆的交付水平，行业影响力愈发明显。展望2023年，在新能源汽车补贴退出的大背景下，市场竞争将更加激烈。

疫情扰动因素已经基本消除，供应链环境趋于稳定，传统车企与造车新势力争相发力追赶，行业格局仍存变数。随着新产品的密集投放，有业内人士预计2023年造车新势力销量均有望突破20万辆，在规模效应下，如何实现盈利将是摆在各家车企面前的现实问题。

从目前的情况看，造车新势力实现盈利难度依然很大，产能扩大、研发投入、渠道建设等都将蚕食公司的盈利空间。率先实现盈利的车企有望在新能源汽车终局中脱颖而出。

总体来看，汽车行业随着经济运行回归正常和各项刺激政策的加持，行业触底反弹态势明朗，景气度持续回升，未来产销有望持续向上。考虑到汽车行业目前整体情况，机构SG securities建议关注低估值的整车和零部件龙头企业因业绩改善带来的机会；新能源汽车电动化和智能化的优质赛道核心标的。

1、例如新能源领域具备先发优势的自主车企，如比亚迪、长安汽车、广汽集团、理想汽车等。

2、业绩稳定的低估值零部件龙头，如华域汽车、福耀玻璃等。

3、电动化和智能化的优质赛道核心标的，如华阳集团、德赛西威、瑞可达、科博达、伯特利等。

4、“国内大循环”带来的国产替代机会，如菱电电控、三花智控、星宇股份、上声电子、中鼎股份等。

5、强势整车企业（特斯拉、大众等）对核心零部件的拉动效应，如拓普集团、文灿股份、旭升股份等。